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Archive for the ‘Patrimonio inmaterial’ Category

Un día tan señalado como el de hoy, pero hace 130 años, el 23 de abril de 1887, se fundó la actual comuna de Santurce. Para situarnos en el mapa de la extensa (casi 2.800.000 km2) República Argentina, Santurce se encuentra en el departamento de San Cristóbal en la provincia de Santa Fe.

La provincia de Santa Fe es netamente agrícola-ganadera: el maíz, el lino, la alfalfa, el trigo y la producción lechera sobresalen por encima de los demás productos. Los nombres de Acebal, Alcorta, Aldao, Amenabar, Arocena, Arteaga, Avellaneda, Baigorria, Elortondo, Garay, Irigoyen, Iriondo, Landeta, Mugueta, Narrechea, Portugalete, Santurce, Uransa, y Zavalla, denominaciones de distintas localidades de la provincia, nos recuerdan la presencia vasca a lo largo de su historia.

Para hablar de la génesis de Santurce es imprescindible tratar de la historia del departamento de San Cristóbal y de su capital, también denominada San Cristóbal, pues sus raíces son compartidas. San Cristóbal es la cabecera del departamento homónimo y la más importante localidad. Ocupa un lugar estratégico y constituye un importante nudo de comunicaciones no solo a nivel provincial sino también nacional.

La parte de su historia más interesante para nosotros comienza en 1881 cuando las tierras de la entonces colonia San Cristóbal formaban parte del lote de 64,3 leguas cuadradas equivalentes a 160.760 ha o 1607,5 km(para hacernos una idea Bizkaia tiene una superficie de 2.217 km2) entregados por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe, junto con otros seis lotes de la misma extensión a la banca “Cristóbal Murrieta y Cía.” en garantía y pago de un empréstito contraído por aquella. Sobre el empréstito Murrieta y la conquista y colonización de extensos territorios en la región del Chaco en el último cuarto del siglo XIX hay publicado un interesante trabajo (aunque con algunos datos confusos sobre Cristóbal Murrieta Mello) al que se puede acceder en este enlace.

Tras hacerse con la propiedad de las tierras, la banca “Cristóbal Murrieta y Cía.” intentó rentabilizar la inversión mediante la organización de una compañía colonizadora propia y su venta en parcelas a inmigrantes europeos y en agosto de 1884 se constituye la compañía denominada “Santa Fe Land Company Limited” (Compañía de Tierras de Santa Fe Limitada), a quien la banca Cristóbal de Murrieta y Cía. transfiere sus propiedades en la provincia para su división en lotes y su ulterior colonización y explotación económica. Aunque la colonia de Santurce surge en 1887, la compañía establece como sede principal San Cristóbal, que crece entre 1884 y 1889 y se constituye en comuna el 21 de enero de 1894.

Otra colonia, Portugalete, se traza el 18 de septiembre de 1890. Inicialmente se habían establecido dos colonias, Portugalete y Algorta, y un sólo pueblo Algorta, en cuyos terrenos se localizaban los lotes destinados a los edificios públicos. Actualmente, Portugalete y Algorta forman una única comuna que recibe el primer nombre. En total, fueron cinco las colonias establecidas en aquel periodo: Algorta (16.619 ha), Ñanducita (6.395 ha), Portugalete (17.264), San Cristóbal (2.626) y Santurce (10.799 ha).

En origen, Santurce, en el Lote 14, se trazó con la idea de que fuera el centro principal del territorio administrado por la Compañía de Tierras de Santa Fe. T. W. Dodds y José Raschee presentaron el plano trazado por el agrimensor Franco Wiggin que fue aprobado por el gobierno santafesino el 23 de abril de 1887, fundándose así la colonia denominada Pueblo Santurce como homenaje a la tierra natal de Cristóbal de Murrieta Mello. De nuestro prócer local hay abundante información en el blog (genealogíamonumentoobra socialampliación territorial, etc.).

Sin embargo, ese propósito inicial de convertir Santurce en núcleo y eje de la organización del territorio no se hizo realidad por cuanto casi en las mismas fechas, San Cristóbal se constituyó en punto de arranque del ferrocarril a Tucumán y, al mismo tiempo, punto terminal del ferrocarril a Santa Fe, lo que motivó que desplazara a Santurce como capital o cabeza del territorio.

Fueron ingleses los primitivos compradores de lotes en la colonia Santurce y suizos en Portugalete. Tras la quiebra en 1890 de la casa Murrieta, efecto indirecto de la crisis de la banca Baring Brothers, que removió el establishment financiero de la city londinense, la Compañía de Tierras de Santa Fe pasaría a denominarse Compañía Forestal de Santa Fe, denotando así su reconversión empresarial.

De este modo, las cinco colonias ya fundadas, San Cristóbal, Portugalete, Santurce, Algorta y Ñanducita, quedarían aisladas en medio de los inmensos latifundios, alejados de las principales aglomeraciones poblacionales surgidas del impulso colonizador. La población prosperaría muy lentamente y los cambios organizativos fueron también lentos. Portugalete no  se constituiría como comuna hasta el 16 de febrero de 1921, integrándose en ella también el distrito de Algorta.

En el segundo censo general de la República Argentina, levantado el 10 de mayo de 1895, aparece por primera vez Santurce, eso sí, con una curiosa grafía: San Turce.

La verdad es que el Santurce argentino no llegó a despegar, eclipsado por su proximidad a San Cristóbal (aproximadamente 15.000 habitantes en 652 km2). En la actualidad, Santurce es una comuna de 101 km2 de superficie con escasa población, 122 habitantes en 2010. Y con Portugalete sucede otro tanto: en torno a 400 habitantes (en 1980) para 426,5 km2.

En cuanto a la emblemática (heráldica y vexilología) de estas tres localidades, Portugalete, San Cristóbal y, especialmente, Santurce, hay escasa información disponible en Internet. La única bandera que he encontrado corresponde a la ciudad y municipio de San Cristóbal, oficializada mediante la Ordenanza N.º 2891 del 28 de noviembre de 2005.

En la franja superior, se encuentran ubicadas doce estrellas plateadas que representan cada uno de los barrios que componen la ciudad (plateadas porque representan la templanza, verdad e integridad de todos y cada uno de los habitantes de cada barrio) sobre un fondo color verde que representa no sólo la riqueza productiva que posee sino la esperanza de su gente. Se encuentran agrupadas como símbolo de que la unión hace la fuerza.

La franja inferior de color rojo representa la fortaleza de los sancristobalenses para afrontar los obstáculos en su camino al progreso. Como centro partiendo desde el ángulo inferior izquierdo surgen las vías del ferrocarril de manera estilizada, representando sus raíces como pueblo netamente ferroviario y evolucionando en un camino que los proyecta a un futuro de progreso y engrandecimiento. Los bordes de plata y el verde representan que ese camino a recorrer será cimentado en la templanza, verdad e integridad de los sancristobalenses, alentados con el verde esperanza.

Respecto a los escudos de estas entidades locales, nada he encontrado sobre Portugalete. San Cristóbal utiliza un escudo aprobado el 18 de julio de 1969 que, en líneas generales, es bastante acorde con las reglas heráldicas. Se blasona de la siguiente manera: de oro, campaña ondada de azur cargada de dos fajas ondadas de plata, brochante un báculo de sinople, del que cuelga una calabaza de anaranjado, puesto en palo, acompañado de dos testuces o reencuentros de toro de sable, astados y y argollados de plata.

Como timbre una corona mural con cuatro torres de oro mazonada de sable y como cimera una estrella de plata de cinco puntas. Rodeando el escudo unas vías férreas de plata, en orla, con una cinta entrelazada con la leyenda: “Puerta del Norte Santafesino”. Y como divisa: “San Cristóbal”.

La comuna de Santurce, sin embargo, no tiene un emblema que podamos denominar blasón o escudo pues emplea imágenes naturales, paisajísticas y realistas. Los escudos de armas no deben reproducir escenas ni paisajes; si no se puede blasonar no es un escudo de armas.

En cualquier caso, se han decidido por un emblema que muestra en forma paisajística las principales riquezas agropecuarias de la localidad, representadas por el ganado vacuno y la planta de girasol. En una web dedicada a la emblemática argentina lo describen de la siguiente manera: “Trae en el primer cuartel sobre tapiz de azur aclarado de plata sobre la línea del horizonte dos vacunos de su color paciendo orientados a la siniestra. Trae en el segundo cuartel tapiz de sinople. Moviente del cantón diestro de la punta e invadiendo el primer cuartel una plata de girasol de oro, con el centro de gules y foliada de sinople por siete  de distinta orientación y tamaño”.

Por este motivo solicité al experto heraldista Xavi García, redactor del blog Dibujo Heráldico, que me diseñara, inspirándose en el emblema anterior, unas propuestas de blasón para el Santurce argentino plenamente acordes con las reglas heráldicas. Este es el resultado: cuatro opciones, que pueden gustar o no, pero que son auténticos escudos heráldicos.

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Décimocuarto artículo de la serie, publicado en el número 116 de ensanturtzi.com en la sección Santurtzi Ezagutu: pequeños fragmentos de la historia de Santurtzi, correspondiente al mes de abril. Más información en el propio blog, en este enlace.

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Recopilando información sobre el Patricia he encontrado unas pocas tarjetas postales y un folleto de cartulina de tamaño similar, que no he podido comprobar si, efectivamente, se empleó como tal. En cualquier caso, me parece muy interesante y por eso lo incluyo en esta pequeña recopilación.

Un primer grupo de tarjetas postales tiene como protagonista indiscutible a la embarcación, navegando o fondeada.

Una segunda categoría está formada por una única postal que me resulta muy curiosa porque incluye al Patricia entre un grupo de embarcaciones muy significativas. Solent hace referencia al estrecho que separa la pequeña isla de Wight de la de Gran Bretaña. Forma parte de una importante ruta marítima para pasajeros, mercancías y buques militares y también es una destacada zona de ocio para la práctica de deportes acuáticos, especialmente de la vela. Tiene un patrón de mareas muy complejo que ha beneficiado en gran medida el éxito de Southampton como puerto.

A un tercer grupo pertenece una postal que ya ha sido publicada en el blog, incluida en el grupo de postales costumbristas al incluir, sobreimpresionada la silueta de una sardinera. Pero también existe la versión sin ella.

En cuarto lugar podemos incluir las que publicitan el servicio y las características de la embarcación como muchas tarjetas que podemos encontrar en oficinas de turismo, hoteles, etc. La primera incluye una alegoría clásica: el dios Poseidón o Neptuno montado en su carro tirado por caballos marinos.

La segunda y última de este grupo (aunque podría no ser una auténtica tarjeta postal) también es la más curiosa sobre todo si se es, como yo, aficionado a la vexilología, la disciplina que trata del estudio de las banderas en su más amplio sentido.

Incluye los pabellones que deben utilizar los barcos mercantes suecos, ingleses y españoles con la salvedad de que el atribuido a España dejó de ser oficial el 19 de julio de 1927, cuarenta años antes…

Sin embargo, es muy interesante este pabellón porque creo que es el que originalmente se habría podido ver en la vidriera de la procesión marítima de la Virgen del Carmen antes del incendio de la iglesia en 1932. Al ser restaurada pudo “actualizarse”. Habrá que seguir investigando.

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Inaki Cítores, incansable investigador de la información que la prensa histórica, digitalizada o no, puede proporcionarnos, me ha facilitado dos noticias publicadas en La Gaceta del Norte en agosto de 1964, a pocos días de la inauguración de la escultura dedicada a nuestro icono local, la sardinera.

Una de las noticias proporciona datos que nos confirma lo que ya habíamos comentado en este blog acerca de la letra de nuestra canción popular más famosa: Desde Santurce a Bilbao. Efectivamente, la letra más difundida y cantada en la actualidad no es correcta. Pero es que ya en 1964 se cantaba mal y así lo advertían en la citada noticia.

La segunda noticia nos proporciona el nombre del escritor costumbrista y compositor Emiliano de Arriaga, cuya obra literaria habría inspirado la creación de la canción.

Emiliano de Arriaga Ribero (Bilbao, 1844 – Zuia, Álava, 1919), escritor y compositor bilbaíno, sobrino nieto de Juan Crisóstomo de Arriaga, fue fundador y presidente hasta su muerte de la Sociedad Filarmónica. Fue autor de varias obras musicales (La Romanesca, Amanecer en Deusto, Chimberiana: rapsodia bilbaína, las Bilbainescas), así como de diversos textos musicológicos y literarios, estos últimos de corte costumbrista y centrados principalmente en la villa de Bilbao. Compuso, además, un himno a la Virgen de Begoña con letra de Sabino Arana.

Habrá que seguir investigando. Quizás nos encontremos, de repente, con el autor de la canción…

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El ferry boat Patricia, cuarto buque bautizado con ese nombre, fue construido en los astilleros Lindholmen de Gotemburgo para la compañía sueca Svenska Lloyd.

Fue botado el 29 de septiembre de 1966 y entregado a los armadores el 15 de marzo de 1967. Era uno de los tres buques de la serie formada además por el Saga, de esa misma compañía y el Svea, perteneciente este último a Svea Lines. Sus dimensiones originales eran las siguientes: 140,80 m de eslora, 20,80 m de manga, 5,33 m de calado y 8.250 toneladas de desplazamiento. El lujoso Patricia hacía la ruta Santurtzi- Southampton en 37 horas, con una velocidad de crucero de 18 nudos. Podía albergar 792 pasajeros y 210 coches.

El Patricia llegó por primera vez al Abra el 1 de abril de 1967. Para entonces ya estaba operativa la recién inaugurada estación marítima de Santurtzi.

A las personalidades e invitados ingleses y suecos que transportaba les esperaba un completo programa de actos y actividades de bienvenida entre los cuales hay que citar la presencia de jóvenes y bonitas sardineras (¿Quienes serían?) y la banda de música.

Partió de Santurtzi el domingo 2 a las 6 de la tarde. Los viajes comerciales se iniciarían el 5 de abril desde el puerto inglés y el 7 desde Santurtzi.

Las expectativas de negocio durante el primer año se cumplieron ampliamente. En agosto de 1968 ya se superaron los 100.000 pasajeros transportados. La señora Norma Chaffe fue la afortunada turista que, acompañada de su familia, recibió la noticia y un premio, unas vacaciones con todos los gastos pagados, además del tradicional recibimiento.

Y por eso el servicio se reforzó con un segundo ferry. En abril de 1969 empezó a ser acompañado en la ruta Southampton-Bilbao por su hermano de serie, el ferry Svea, rebautizado Hispania, el cual fue posteriormente transferido, en 1972, a la ruta Tilbury- Gotemburgo.

En septiembre de 1969 se superaron los 200.000. Poco tiempo después se produce el primer hecho luctuoso a bordo pues falleció un turista estadounidense. Como consecuencia del mismo se reforzó la asistencia sanitaria en el Patricia. En 1971 se ofrecen nuevos servicios, un minicrucero, con el objetivo de atraer pasajeros nacionales ya que en su mayoría los viajeros eran británicos.

El 26 de agosto de 1972 se superaron los 500.000 pasajeros. Del recibimiento a la señora Irene Gilles o Gillines (según la fuente) tenemos dos fotografías a color.

A comienzos de junio de 1973 sirvió de improvisado plató de cine ya que en sus inmediaciones se rodaron algunos exteriores de la película Las cinco lobitas (estrenada con otro título, Un casto varón español) de Jaime de Armiñán.

Cuando ambos buques, Patricia e Hispania, estuvieron en servicio a la vez, la frecuencia era de tres viajes semanales, lunes, miércoles y sábado entre abril y octubre. No les faltaba ninguna comodidad; piscina, solarium, bar, salones, cafetería, restaurante, salón de baile, sala de juego con ruleta, etc. Aparte del transporte de los pasajeros y sus vehículos particulares también transportaban camiones y contenedores. En esa época el Saga, el tercero de la serie y de su misma compañía, también cubríó, durante un breve periodo de tiempo, una ruta similar, partiendo del puerto de Santander.

El Patricia estuvo en servicio en la ruta Southampton-Bilbao entre 1967 y 1977. Hasta comienzos de 1974 (más de 600 viajes y unas 300.000 millas náuticas) bajo el mando del capitán Sune Lindgren que, tras 46 años de ejercicio en 37 barcos se jubilaba.

En resumen, el balance fue positivo: un promedio de 85.000 pasajeros al año en las más de 80 escalas en el puerto de Santurtzi. Sin embargo, en diciembre de 1976 se conocía la noticia de que la compañía sueca propietaria del Patricia no consideraba rentable su explotación debido a un cambio en la legislación laboral de su país. Una de las soluciones propuestas era el cambio de bandera del barco para acogerse a una legislación menos favorable a los intereses de los trabajadores. Nada nuevo bajo el sol.

Al final, la naviera agotó el plazo previsto en el contrato para la renovación o cancelación del servicio pero optó por no continuar. Tampoco llegaron a buen puerto las negociaciones con otros armadores árabes y estadounidenses por el excesivo precio que exigía la naviera sueca por el Patricia y el Hispania.

La última singladura del Patricia desde la estación marítima de Santurtzi se efectuó el 28 de agosto de 1977, hace cuarenta años pero su recuerdo aún permanece en la memoria de muchos santurtziarras. Yo fui uno de los que fueron a verle partir desde el paseo de La Sardinera acompañado por mi aitite.

Fue sustituido, pero solo para mercancía general, por el portacontenedores Roro Cimbria mientras se acabada de completar el Goya, de la compañía británica Mac Andrews, destinado expresamente para dar servicio a la línea marítima Bilbao-Burdeos-Southampton. Curiosamente, el Goya se construyó en el centro de Europa, en Viena. De ahí lo bajaron por el Danubio hasta Constanza (Rumania) y después de rodear media Europa arribó a Hamburgo donde lo alargaron en 40 m quedando su eslora en 144 m y su manga en 17,5 m. Inició su servicio el 20 de octubre de 1977 pero tres años más tarde se suspendió definitivamente esta línea por su baja rentabilidad.

Pero la historia del Patricia no acabó en 1977. Navegó bajo el nombre de Stena Saga entre Oslo y Frederikshavn, después de ser nombrado brevemente Stena Oceanica. En 1988 el Stena Saga se transfirió a la naviera Lion Ferry para su uso con el nombre de Lion Queen entre Halmstad y Grenå y Helsingborg y Grenå. En 1990 fue transferido de nuevo a la naviera Stena Line (Canadá) con el nombre de Crown Princess Victoria.

Después de pasar por otras denominaciones (Crown Princess, Pacific Star and Sun Fiesta) se revirtió su gestión a la naviera Lion Ferry en 1994 y fue renombrado como Lion Queen. Sirvió en las líneas Halmstad- Grenå y Karlskrona-Gdynia, hasta que fue reemplazado por el Lion Europe en 1997. Desde entonces navega por el Lejano Oriente con otro nombre, Amusement World (después de haber sido brevemente el Putri Bintang). En 2005 se vende a la naviera Jacksonville Maritime Ltd y toma pabellón de Tuvalu, teniendo como puerto de origen Funafuti. En septiembre de 2012 toma pabellón de Palau, con base en el puerto de Malakal. Ya he perdido la cuenta de los nombres que ha tenido a lo largo de sus cincuenta años de vida.

Entre los tripulantes del Patricia he podido encontrar a una persona nacida en Santurtzi, el maquinista Francisco Rodríguez Ibáñez. No sé si habría más…

Tengo que agradecer a Iñaki Citores su colaboración al poner a mi disposición su extenso archivo de noticias de prensa, más de 80, para poder elaborar esta entrada y la anterior, dedicada a la estación marítima.

 

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Aprovechando que este año se celebra el centenario y cincuentenario de dos importantes hechos relacionados con la historia del remo en Santurtzi voy a dedicar una entrada a un monumento conmemorativo, que homenajea a todos los santurtziarras que se han dedicado a este tradicional deporte, al que hasta ahora no había hecho referencia en el blog.

Hace hoy dos años, el sábado 28 de marzo de 2015, se inauguraba un gran y colorista mural en el muro en la rampa del puerto pesquero. Se trata de una obra realizada mediante una técnica denominada trencadis. Este término de la lengua catalana, que podría traducirse como troceado o fragmentado, alude a un tipo de aplicación ornamental del mosaico a partir de fragmentos cerámicos, básicamente azulejos, unidos con argamasa. Es muy habitual y característico en la arquitectura modernista catalana. Esta técnica asegura una mayor durabilidad del mural por su resistencia a los agentes meteorológicos y a la corrosión del medio marino, dada la ubicación de la obra. Por otra parte, es también muy adecuada ya que permite integrar las irregularidades que presenta el muro de mampostería que la soporta.

En el mural triangular, de casi 35 metros de longitud y 5 de altura máxima, destaca la figura central del remero. La combinación de motivos realistas con otros elementos más alegóricos se integra en el entorno del puerto pesquero perfectamente. Parte de él quedará sumergido durante la marea alta y habrá momentos en que los remeros parecerán estar bogando en la mar y que esta rompa contra la trainera. Más allá del valor artístico del mural, su finalidad tiene un marcado carácter simbólico: no se trata solo homenajear a los bogadores sino también animarles cada día, cada vez que van a entrenar o competir.

Es obra de un artista local, Jon Mao Luengo (Barakaldo, 1978). Ingresó muy joven en el estudio de Alberto Quintana donde aprendió las técnicas de dibujo y pintura. En 1998 conoce a Juan Ramón Pérez que le mete de lleno en el óleo y a Manuel Balsa “El Ruso” que hace lo propio con el dibujo. En 2007 traba amistad con Andoni Euba, depurando las técnicas anteriores y redefiniendo conceptos. En 2010 abre su propio taller en Santurtzi como centro educativo y creativo. Ha participado en varias ocasiones en el certamen de pintura al aire libre de Santurtzi.

Para finalizar, os recomiendo visitar estas tres entradas publicadas en el blog:

Si tenéis alguna información o fotografía complementarias os agradecería vuestra colaboración para completarlas. Por cierto, la foto panorámica de portada es obra de Alfredo Bilbao.

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Décimotercer artículo de la serie, publicado en el número 115 de ensanturtzi.com en la sección Santurtzi Ezagutu: pequeños fragmentos de la historia de Santurtzi, correspondiente al mes de marzo. Más información en el propio blog, en este enlace.

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