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Posts Tagged ‘Traineras’

Aprovechando que este año se celebra el centenario y cincuentenario de dos importantes hechos relacionados con la historia del remo en Santurtzi voy a dedicar una entrada a un monumento conmemorativo, que homenajea a todos los santurtziarras que se han dedicado a este tradicional deporte, al que hasta ahora no había hecho referencia en el blog.

Hace hoy dos años, el sábado 28 de marzo de 2015, se inauguraba un gran y colorista mural en el muro en la rampa del puerto pesquero. Se trata de una obra realizada mediante una técnica denominada trencadis. Este término de la lengua catalana, que podría traducirse como troceado o fragmentado, alude a un tipo de aplicación ornamental del mosaico a partir de fragmentos cerámicos, básicamente azulejos, unidos con argamasa. Es muy habitual y característico en la arquitectura modernista catalana. Esta técnica asegura una mayor durabilidad del mural por su resistencia a los agentes meteorológicos y a la corrosión del medio marino, dada la ubicación de la obra. Por otra parte, es también muy adecuada ya que permite integrar las irregularidades que presenta el muro de mampostería que la soporta.

En el mural triangular, de casi 35 metros de longitud y 5 de altura máxima, destaca la figura central del remero. La combinación de motivos realistas con otros elementos más alegóricos se integra en el entorno del puerto pesquero perfectamente. Parte de él quedará sumergido durante la marea alta y habrá momentos en que los remeros parecerán estar bogando en la mar y que esta rompa contra la trainera. Más allá del valor artístico del mural, su finalidad tiene un marcado carácter simbólico: no se trata solo homenajear a los bogadores sino también animarles cada día, cada vez que van a entrenar o competir.

Es obra de un artista local, Jon Mao Luengo (Barakaldo, 1978). Ingresó muy joven en el estudio de Alberto Quintana donde aprendió las técnicas de dibujo y pintura. En 1998 conoce a Juan Ramón Pérez que le mete de lleno en el óleo y a Manuel Balsa “El Ruso” que hace lo propio con el dibujo. En 2007 traba amistad con Andoni Euba, depurando las técnicas anteriores y redefiniendo conceptos. En 2010 abre su propio taller en Santurtzi como centro educativo y creativo. Ha participado en varias ocasiones en el certamen de pintura al aire libre de Santurtzi.

Para finalizar, os recomiendo visitar estas tres entradas publicadas en el blog:

Si tenéis alguna información o fotografía complementarias os agradecería vuestra colaboración para completarlas. Por cierto, la foto panorámica de portada es obra de Alfredo Bilbao.

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La publicación por Francisco Javier Pérez Cano de un interesante documento (un listado de embarcaciones pesqueras con base en el puerto de Santurtzi en 1970) en el grupo de Facebook Santurtzi y sus gentes hace dos semanas me ha servido de excusa para dedicar una entrada a este asunto y publicarla hoy, el día de san Nicolás, uno de los copatrones de la antigua Cofradía de Mareantes de Santurce.

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Históricamente, en los puertos de la cornisa cantábrica la tipología de las embarcaciones para la pesca se mantiene inalterable durante varios siglos. Esta clasificación viene marcada por dos aspectos fundamentales e interrelacionados entre sí: las zonas pesqueras donde cada tipo de embarcación faena y su tamaño. A su vez, estos dos factores están condicionados por las especies a capturar.

De este modo se conocen las lanchas mayores (pesca lejos de la costa y de mayor tamaño) y lanchas menores (dedicadas a la pesca costera y de menor tamaño). Dentro de las primeras, se puede encontrar la lancha de altura, también llamada lancha besuguera o bonitera, distintos nombres para un tipo de buque que, sin duda alguna, fue la embarcación reina por antonomasia en el siglo XVIII y gran parte del siglo XIX. El progresivo empuje del vapor las condenó a la extinción.

En el segundo grupo de embarcaciones se incluyen las utilizadas para la pesca cercana a la costa, las de bajura, que se subdividen según los tamaños: las mayores reciben el nombre de lanchas sardineras y las menores el de botes, botrinos y bateles. Con el tiempo aparecen otros tipos de características similares pero de mayores dimensiones que irán sustituyendo a las anteriores. Así, a la lancha sardinera le sucederá la trainera.

La trainera entra en escena a mediados del siglo XIX y, desde Bizkaia, se extendió por los principales puertos pesqueros cantábricos. Esta embarcación nace de la necesidad de buscar una lancha rápida y ágil que maniobre con soltura, en otras palabras, que se acople al arte a utilizar por los pescadores: la traiña, también llamada cerco, copo o bolinche. Esta red se emplea para cercar los bancos de peces, rodeándolos por los lados y por debajo para evitar de esta manera que el pescado se escape, utilizándose principalmente para la captura de anchoa y sardina.  Su vida, como embarcación propulsada a vela (sí, a vela y a golpe de remo) perduró hasta los primeros años de la década de los treinta del siglo XX.

La irrupción del vapor en las embarcaciones a finales del siglo XIX supuso un punto de inflexión en la azarosa vida de los pescadores de aquellos años. El motor a vapor permitirá transformar la pesca artesanal en una incipiente pesca industrial, originando a la vez la creación de industrias auxiliares como las de reparación y construcción de calderas y máquinas así como almacenes de carbón y servicio de aguas.

A Santurtzi los vapores llegaron a principios del siglo XX, en 1916 según la investigación de Rubio-Ardanaz. Sin embargo, existen referencias a fechas anteriores, de comienzos de siglo XX tal como se deduce de la laboriosa investigación de Luis Javier Escudero Domínguez. Además, como dato curioso, el armador de estos primeros tres vapores era el arquitecto Emiliano Pagazaurtundua. Incluso en 1900 Jenaro Urtiaga menciona un vapor denominado Triunfo propiedad de Eduardo Vildósola, vecino de Sestao, que hacía función de remolcador de traineras.

A pesar de los fatales accidentes que se produjeron (incendios y explosión de las calderas), la progresiva introducción de vapores que también trabajaban con artes de cerco obligó, para poder competir, a montar en las traineras unos pequeños motores de gasolina. Estas traineras motorizadas fueron muy utilizadas en las décadas de los veinte y treinta del siglo XX como podemos observar en este cuadro elaborado por el historiador Víctor Arroyo Martín que, desafortunadamente, no incluye el nombre de las embarcaciones:

listado-flota-pesquera-en-1934

Tras la guerra civil comienza un periodo marcado por el crecimiento de la embarcación. Se trata ya de embarcaciones de cierto porte de 15 a 20 metros de eslora y unos arqueos muy variables que oscilaban entre las 20 y las 40 T.R.B. (Toneladas de Registro Bruto). Se instala definitivamente la caseta de gobierno a proa, delante de la caldera. Estas máquinas serán de mayor envergadura con lo que se conseguirá una mayor fuerza a desarrollar que se podría situar entre los 15 y 30 C.V. Pero paulatinamente el sistema de propulsión a vapor será sustituido por el motor diesel, mucho más potente, y el casco de madera por el de materiales más modernos (poliéster, acero, etc.). De la evolución de la construcción naval artesanal, de la pesca y de sus artes se puede aprender mucho en la obra Arrantzaria de Juan Carlos Arbex, publicada en 1984 y disponible en la Red de Bibliotecas de Santurtzi.

arrantzaria

Creo que es prácticamente imposible recopilar los nombres de todas y cada una de las embarcaciones dedicadas a la pesca en nuestro puerto en el último siglo. Incluso si restringimos el periodo de estudio a los últimos 50 años seguro que alguna se nos olvida. Aun así, me parece interesante intentarlo y, al menos, censar las embarcaciones de mayor tamaño, las más conocidas, y añadir los nombres y apodos de los armadores (propietarios) y/o patrones. Para el resto de las tripulaciones habrá que esperar… El listado estará en permanente construcción y abierto a la colaboración de todos.

He intentado enlazar cada embarcación con su ficha correspondiente en el Censo de Flota Pesquera Operativa (en lo sucesivo, CFPO) y en el buscador del Departamento de Pesca y Acuicultura de la FAO (en lo sucesivo, DPA) pero solo incluyen las más modernas. Es importante incorporar en cada descripción la información correspondiente a la matrícula y folio (código alfanumérico que individualiza a cada buque o embarcación) porque facilita enormemente su identificación en las fotografías que se han ido recopilando estos últimos años. Este indicativo va pintado o fijado en ambas amuras de todas las embarcaciones a la máxima altura posible de la línea de flotación, siendo su tamaño suficiente, en relación con las dimensiones de la embarcación, de forma que pueda ser fácilmente identificado en el mar. Su color será blanco sobre cascos oscuros y negro sobre cascos claros.

Los datos de la inscripción (ordenados según aparecen) se corresponden con:

* Lista de la matrícula: número de la lista en el que está registrada la embarcación. La 3ª indica que se trata de un buque dedicado a la pesca con fines comerciales.

* Provincia Marítima: dos letras que corresponden con la provincia marítima (reorganizadas en 2007) donde está registrada la embarcación. BI se corresponde con Bilbao, aunque en Santurtzi podemos encontrar embarcaciones con el número de otras provincias marítimas porque se han comprado en otros puertos y su matrícula corresponde con ese origen. Volverlos a matricular podía resultar oneroso y, aunque en algún caso se ha hecho, no era lo habitual.

* Distrito Marítimo: número que corresponde al distrito marítimo. En nuestro ámbito hay cuatro: Lekeitio que se identifica con el código BI-1, Bermeo con el BI-2, Bilbao (en el que está incluido Santurtzi) con el BI-3 y Ondarroa con el BI-4.

* Folio: número que corresponde al folio donde está inscrito.

* Año de matrícula: dos cifras correspondientes al año de matriculación de la embarcación.

Para las embarcaciones más antiguas el modelo de matrícula es algo diferente. Se compone solamente de las iniciales de la provincia marítima y del número de folio.

No puedo consultar la documentación conservada en el archivo de la Cofradía de Pescadores ni en la Capitanía de Bilbao por incompatibilidad de horarios. Así pues, basándome en el listado de 1934 que aparece en la Historia de Santurtzi (volumen II) de J. Víctor Arroyo Martín, en los datos que podéis encontrar en las documentadas obras de Juan Antonio Rubio-Ardanaz tituladas La vida arrantzale en Santurtzi y Lemanes, sardineras y pescadores (que incluye un  listado de los pesqueros en activo en 1965), en el listado de 1970 que encabeza esta entrada (26 embarcaciones mayores), en los censos consultables en Internet y en otras fuentes diversas (noticias de naufragios en el Abra publicadas en la prensa de la época), contando siempre con la inestimable ayuda de Luis Javier Escudero y Koldo Urtiaga, este es resultado:

Censo de embarcaciones pesqueras habituales en nuestro puerto, entre 1901 y la actualidad, organizado alfabéticamente, con su correspondiente imagen y, como he dicho anteriormente, abierto a nuevas incorporaciones, correcciones, etc.:

  • Abad Paterno (Santoña)

El Abad Paterno fue siempre propiedad de armadores de Santoña pero aparece en algunas fotografías en el puerto de Santurtzi. Lo incluyo sólo a efectos de identificación. En los años sesenta el transito de embarcaciones por el Cantábrico fue constante. Y con la apertura de COPESBA, la fábrica de conservas, se acercaban barcos de otros puertos cercanos a descargar sus capturas. Matriculado en Santoña (ST-3), folio 1552, 3ª.

  • Acarregui

Propiedad de Pedro Julio Lucena Fernández “Tarraña”.

  • Águila Imperial

Armador: Félix Rodríguez “Txarro” y otro (según documento de 1970). El socio de Félix era Tori Méndez “Turtulo”. Matriculado en Laredo (ST-2), folio 1134.

  • Agur Miren

Armador: Arcadio González Espinosa “Cacio”. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2068.

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  • Aires de Santurce

Alta en la Cofradía de Pescadores de Santurtzi (en lo sucesivo, CPS) en 1963 (año de construcción). Armador: Arcadio Martínez Espinosa “Cacio” y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2619, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Aires de Santurce (1995) y del DPA Aires de Santurce (1995).

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  • Alegría (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1967. Patrón: Antonio Artetxe “Toñitos”. Matriculado en Bilbao (Bi-3), folio 2914, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Alegría (2004) y del DPA Alegría (2004).

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  • Amalia

Vapor de comienzos del siglo XX (1902), propiedad del arquitecto Emiliano Pagazaurtundua Murrieta, bautizado así por su esposa Amalia González Nieto. Parece ser que esta embarcación no estuvo en activo en nuestro puerto ya que fue registrada en Santurtzi el 18 de noviembre de 1902 y vendida el 27 del mismo mes a un vecino de Hondarribia. En El Noticiero Bilbaíno de 23 de octubre de 1902 una reseña da cuenta del avance que supone la introducción de los vapores en la actividad pesquera. Sin embargo, el corresponsal comete un error al citar uno de los vapores como María Elisa, en lugar de María Luisa.

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  • Amaya

Propiedad de Pedro Julio Lucena Fernández “Tarraña”. Patrón: Daniel Obregón Asturias “Mandanga”.

  • Ana

Armador: Francisco Arcocha “Patxin” y otro (según doc. de 1970). El socio de Patxin era un hijo de “Txapardín”. Matriculado en Bilbao (BI-3).

  • Ángeles

Trainera a motor de Daniel Obregón Asturias “Resaca”. Con matrícula S, folio 899. Antiguamente, hubo unos años en los que no existía mucha uniformidad con el tema de las inscripciones.  Es decir, hasta el año 1949 se solían utilizar las iniciales de los puertos base. En la actualidad ese folio correspondería a BI-3 (Bilbao), folio 899.

  • Angelina

Sin apenas información. Matriculado en Bilbao (BI-3).

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  • Apolo

Armador: Manuel García. Matriculado en Castro Urdiales (ST-1).

  • Arana

Sin apenas información. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2344.

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  • Arauca

Propiedad de Pedro Julio Lucena Fernández “Tarraña”.

  • Arcángel San Miguel

Construido en 1942 en los astilleros de Viuda de D. Mendieta en Lekeitio por encargo de armadores de Elantxobe. En 1957 lo compró un vecino de Zierbena. Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2461. En la imagen, la del centro.

  • Arcocha Balenciaga

Alta en la CPS en 1951 (año de construcción). Armador: Emiliano Obregón “Resaca” y dos más (según doc. de 1970), sus sobrinos Julián y Manolo Obregón Pérez (este último era el patrón). Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2794, 3ª. Mas datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y la ficha del CFPO Arcocha Balenciaga (1993) y del DPA Arcocha Balenciaga (1993).

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  • Arrizabalaga

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de Enrique Darquistade Garay “Petache”.

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  • Aspillaga

Sin apenas información. Armador: Antonio Urrestizala Iturrieta “Antoñón Kalafre”. Causa baja en 1962-1963, sustituido por el Ave María.

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  • Ave María

Alta en la CPS en 1963 (sustituye al Azpillaga). Armador: Antonio Urrestizala Iturrieta “Antoñón Kalafre”. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2612, 3ª. Mas datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Ave María (2013) y del DPA Ave María (2013). Posteriormente se la vendió a “Txapardin”. 

Según otras informaciones, el propietario y patrón era Ramón Henales “el andaluz” pero debe tratarse de otra embarcación de nombre similar que habrá que documentar.

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  • Balenciaga

Alta en la CPS en 1960. Baja en 1971 (vendido en Canarias). Armador: Justo Martínez Magdaleno “Zambo” o “Peque” (tenía dos motes) y dos más (según doc. de 1970). Matriculado en Zumaia (SS-3), folio 830, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965), en donde figura como armador Félix Rodríguez.

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  • Bello Amanecer

Armador: Federico González Arrondo “el galleguillo” y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Santoña (ST-3). Documentar esta embarcación está dando problemas. La hoja de asiento no da ningún armador de Santurtzi  sino de Bermeo, el folio es 3ª-BI-2-2139.  Por otro lado, aparece otro Bello Amanecer con los mismos datos (TRB, eslora, etc) con folio de Santoña que no se ha conseguido localizar. Probablemente se trate del mismo.

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  • Beti Iskander

Matriculado en Ferrol (FE-4), folio 3-96. Más datos en la ficha de CFPO Beti Iskander (1996).

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  • Bide Ona

Alta en la CPS en 1955 (año de construcción: 1938). Armador: Mario García Payesa “Onassis”. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2066, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • Brisas de Bermeo

Armador: Marcelino González Arrondo “el galleguillo”y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bermeo (BI-2) y posteriormente en Santander (ST-4), folio 3-91, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Brisas de Bermeo (1993) y del DPA Brisas de Bermeo (1993).

  • Bolisa

La lancha Bolisa zozobró en la barra el 21 de septiembre de 1881. El Ayuntamiento de Santurce abrió una suscripción pública destinada al auxilio de las familias de los náufragos. El expediente se conserva en el Archivo Foral.

  • Bracamonte Tres

Motor de pesca construido en los astilleros Abotamar S.L. de Santurtzi en 1943 para un vecino de Zierbena. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1678.

  • Campo Libre

Armador: Fidel Pérez (hijo de “Soperón”) y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bermeo (BI-2).

  • Choba

Embarcación de pesca de Valentin Mendizábal Causo “Choba”.

  • Cid Campeador

Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 1742.

  • Cinco Hermanos (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1989. Matriculado en Noya (CO-7), folio 3616, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Cinco Hermanos (2008) y del DPA Cinco Hermanos (2008).

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  • Collado Lindo (Santander)

El Collado Lindo fue propiedad de armadores de Colindres pero aparece en algunas fotografías en el puerto de Santurtzi. Lo incluyo sólo a efectos de identificación. En los años sesenta el transito de embarcaciones por el Cantábrico fue constante. Y con la apertura de COPESBA, la fábrica de conservas, se acercaban barcos de otros puertos cercanos a descargar sus capturas. Matriculado en Santander (ST-4), folio 2362, 3ª.

  • Dolores Segundo

Construido en los astilleros de José San Roman de Santoña en 1939. Vendido a un vecino de Bilbao (Javier López) en 1959. Matriculado en Santoña (ST-3), folio 1373. En la imagen, la de la izquierda.

  • E (1)

Alta en la CPS en fecha desconocida. Baja en 1966. Armador: Isidoro Martín Serna “Aprietabotas”. Según otras fuentes, propiedad de Lorenzo Martín Sollado “Aprietabotas”. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1735, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • E (2)

Embarcación de pesca de Lorenzo Martín Sollado “Aprietabotas”.

  • Ea

Embarcación de pesca de Lorenzo Martín Sollado “Aprietabotas”.

  • Ereinotz – María José Primero

Mari Jose 1º tuvo dos folios pues en origen (entró en servicio en 1970) se matriculó en Santander (ST-4), folio 2412, para armadores de Colindres. Luego se vendió a unos armadores de Galicia y posteriormente en 1984 se vendió a un armador de Santurtzi. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2934, 3ª. Finalmente se vendió a un armador de Bermeo pasando a llamarse Ereinotz, desguazándose en marzo de 2014. Más datos en la ficha del CFPO Ereinotz (2014) y del DPA Ereinotz (2014) en donde podemos comprobar que en origen se llamaba María José I. mari-jose-i

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  • Esperanza Nuestra

Vapor de las primeras décadas del siglo XX que sufrió un accidente en julio de 1930 y se fue a pique.

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  • Farolín (Zierbana)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1999. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 4-98, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Farolín (1999) y del DPA Farolín (1999).

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  • Francisco de Asís

Embarcación de pesca de José Luis Urrestizala Fernández “Chevín”.

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  • Gaviota

Vapor de las primeras décadas del siglo XX, propiedad de Antonio Pérez Múgica “Soperón” en sociedad con José María Basterrechea “Botitos”. No sé si la imagen corresponde con el vapor o se trata, probablemente, de otra embarcación a motor posterior de igual nombre matriculada en Bilbao (BI-3), folio 1595.

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  • Glori Carmen

Armador: Manuel Blanco “el karramarrero” y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2741.

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  • Gorostiaga Hermanos (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1990. Matriculado en Cariño (FE-1), folio 1914, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Gorostiaga Hermanos (1990) y del DPA Gorostiaga Hermanos (1990) en donde podemos comprobar su nombre original, Algarife.

  • Gorostiaga Hermanos Dos (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 2001. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 3-01, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Gorostiaga Hermanos Dos (2003) y del DPA Gorostiaga Hermanos Dos (2003).

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  • Gure Ama Gelaxi

Con base en Santurtzi, entró en servicio en 1969. Comprado por Benito Fernández Artetxe “Benitín” en 1980. Matriculado en Hondarribia (SS-1), folio 2165, 3º. Causó baja en 2001. Destinado a ser conservado como elemento patrimonial singular en el Museo Marítimo de Bilbao, después de permanecer amarrado en Axpe durante largo tiempo, se ha perdido para siempre. Más datos en la ficha del CFPO Gure Ama Gelaxi (2001) y del DPA Gure Ama Gelaxi (2001).

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  • Gure Imanol

Con base en Santurtzi, entró en servicio en 2004. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2-04, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Gure Imanol (2005) y del DPA Gure Imanol (2005).

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  • Hermanos Echevarria

Sin apenas información. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2669.

  • Hiru Anaiak

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2003. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 4-02, 3ª. Más datos en Hiru Anaiak (2003) y del DPA Hiru Anaiak (2003).

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  • Ignacio de la Cruz

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1966. Armador: Pedro de la Cruz y dos más (según doc. de 1970), sus hermanos “Txentxo” y “Txelín”. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2698, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Ignacio de la Cruz (2008) y del DPA Ignacio de la Cruz (2008).

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  • Ignacio Urtiaga

Patrón: Jose Manuel Urtiaga, “Manolón”. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1670.

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  • Ilumber

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1976. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2944, 3ª. Hundido a consecuencia de una vía de agua en 1997. Más datos en la ficha del CFPO Ilunber (1997) y del DPA Ilunber (1997). Propiedad de la familia Bustillo.

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  • Ilunber eta Iskander

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1997. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1-97, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Ilunber eta Iskander (1997) ydel DPA Ilunber eta Iskander (1997). Patrón: Pedro María Bustillo.

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  • Imanol

Alta en la CPS en 1955. Vendido en Lugo en 1966. Armador: Emiliano Obregón Asturias. Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2382, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • Inocencia

Lancha de la primera década del siglo XX que socorrió y rescató a la tripulación de la lancha Virgen del Mar que zozobró en abril de 1910.

  • Iparraguirre

Vapor de comienzos del siglo XX, patroneado por Antonio Pereda. La tripulación fue agraciada por la suerte en el sorteo de navidad de 1912.

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  • Itxaso

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1971. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2565, 3ª. Hundido a consecuencia de una vía de agua en 2003. Más datos en la ficha del CFPO Itxaso (2003) y del DPA Itxaso (2003).

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  • Izazkungo Ama

Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2222.

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  • Jaime Casina

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1983. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2798, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Jaime Casina (2008) y del DPA Jaime Casina (2008).

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  • Jerónimo Gochi (Bermeo)

El Jerónimo Gochi fue propiedad de armadores de Bermeo pero aparece en algunas fotografías en el puerto de Santurtzi. Lo incluyo sólo a efectos de identificación. En los años sesenta el transito de embarcaciones por el Cantábrico fue constante. Y con la apertura de COPESBA, la fábrica de conservas, se acercaban barcos de otros puertos cercanos a descargar sus capturas. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2079, 3ª.

  • Jesús Ignacio

Embarcación de pesca de Pablo Berriatu Fernández “Barrulo” en sociedad con Jesús Albisua.

  • John F. Kennedy

Alta en la CPS en fecha desconocida. Exportado a Senegal en 1998. Armador: Pedro Julio Lucena Fernández “Tarraña” (según doc. de 1970). Matriculado en Lekeitio (BI-1), 2664, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965), en la ficha del CFPO John F. Kennedy (1998), del DPA John F. Kennedy (1998) y en el blog Desde Santurtzi a… (2013).

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  • José Javier

Alta en la CPS en fecha desconocida. Vendido en Plentzia en fecha desconocida. Armador: Celestino Sánchez Urrutia “el negro”. Matriculado en Donostia-San Sebastián (SS-2), folio 1466, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • Joven Ángel (1900-1901)

Se trata de la embarcación, una trainera, más antigua que he encontrado hasta el momento de la que se conoce su nombre y tenemos una imagen.

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  • Joven María

La primera de la que tenemos constancia de su nombre, con el folio 13 de Santurtzi. Naufragó en 1888, falleciendo los 11 tripulantes.

  • Juan Andrés

Motor de pesca construido en los astilleros de Ramón Loidi en Santurtzi en 1943 para un vecino de Bilbao. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1692.

  • Juan Angel

Armador: Juan Cabrera.

  • Juan Bautista

Sin apenas información. Al parecer una trainera. Armador o tripulante: Ángel Urtiaga Beldarrain.

  • Julen

Sin información.

  • Julio

Lancha con folio 57 que naufragó en 1891.

  • Lanez Sortua (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en 1984. Matriculado en San Esteban de Pravia (GI-7), folio 1722, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Lanez Sortua (2003) y del DPA Lanez Sortua (2003).

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  • Lanez Sortua Berria (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en 2003. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 3-02, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Lanez Sortua Berria (2014) y del DPA Lanez Sortua Berria (2014).

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  • Laura y Cristina

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2001. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2-01, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Laura y Cristina (2001) que, sin embargo, nos remite a una embarcación titulada Beti Zeruko Izarra, y en la ficha del DPA Laura y Cristina (2001). En realidad, sustituyó a la embarcación Gure Ama Gelaxi, del mismo armador, Benito Fernández Artetxe “Benitín”, presidente de la Cofradía de Pescadores desde 1990 hasta su jubilación y del que se ha editado una interesante biografía con mucha información sobre diversas artes pesqueras.

Benito Fernández Artetxe

  • Loli Mila

Alta en la CPS en fecha desconocida. Armador: Emiliano Obregón Asturias. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1797, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

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  • Makallo

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1982. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2850, 3ª. Destinado a ser conservado como elemento patrimonial singular, desconozco cómo y dónde ha acabado. Más datos en la ficha del CFPO Makallo (2002) y del DPA Makallo (2002).

  • Manzaneda

Vapor de las primeras décadas del siglo XX.

  • Madre Carmen Segunda

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1985. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2930, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Madre Carmen Segunda (1996) y del DPA Madre Carmen Segunda (1996).

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  • Madre Virgen (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2411. El armador y patrón era Germán Barquín. Tras su jubilación se vendió a un armador canario. No he conseguido una imagen de la embarcación al completo.

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  • Mari Focela

Embarcación de pesca de Lorenzo Martín Sollado “Aprietabotas”.

  • Mari Tere

Alta en la CPS en 1961 (procedente de Bermeo). Baja en 1969 por desguace. Armador: Luis Marcos Cruz Zugasti “Marquillos” (según doc. de 1970). Según otras fuentes, propiedad de José Luis Urrestizala Fernández “Chevín”. Quizás fuesen socios o copropietarios. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1582, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

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  • María Ángeles

Armador: Martín Mendezona “Canas”. Quizás existió otra embarcación con el mismo nombre, propiedad de los hermanos Florencio  y Daniel Obregón Asturias “Mandanga” o se trata de la misma que ha pasado de uno a otros.

  • María de los Ángeles

Embarcación de pesca de Pablo Berriatu Fernández “Barrulo” en sociedad con Jesús Albisua y Juan José Urrutia “Perracas”.

  • María Concepción

Alta en la CPS en 1965. Baja en 1971. Armador: Celestino Sánchez Urrutia “el negro” (según datos de 1970). En otras fuentes propiedad de Pablo Berriatu Fernández “Barrulo” en sociedad con Jesús Albisua. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2661, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

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  • María Esther

Embarcación de pesca de Mario García Payesa “Onassis”.

  • María Luisa

Vapor de comienzos del siglo XX (1903), propiedad del arquitecto Emiliano Pagazaurtundua, bautizado así por su hija María Luisa.

  • María Madre

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de José Manuel Urtiaga que también era su patrón. A consecuencia de un incendio se fue a pique en agosto de 1926. Los ocho tripulantes fueron rescatados con vida por otro vapor santurtziarra, el Gaviota.

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  • Martín Albizu Anaiak

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2008. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1-08, 3ª.  Más datos en la ficha del CFPO Martín Albizu Anaiak (2008) y del DPA Martín Albizu Anaiak (2008).

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  • Monte Campero

Armador y patrón: Ramón Henales “el andaluz“.

  • Monte Hermoso

Embarcación de pesca de José María de la Sota Cabrera “Melaví”.

  • Nazareno

Alta en la CPS en 1960. Armador: Fernando Arámburu “Viejuco” y dos más (según doc. de 1970). Matriculado en Pasaia (SS-1), folio 1755, 3ª y después en Bilbao (BI-3), folio 2592. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • Nela

Bote a motor construido en Santurtzi por José Sarasua para un vecino de Santurtzi en 1939. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1556.

  • Nerea

Embarcación de pesca de José Luis Urrestizala Fernández “Chevín”.

  • Nesca o Lanesca

Armador: Aniceto Duque. Patrón: “Madriles”.

  • Nuestra Señora de Aranzazu

Armador: Rekalde

  • Nuestra Señora del Carmen

Armador: Dionisio Gutiérrez “El Castrés”.

  • Nuestra Señora de la Esperanza

Armador. Clemente Bayón “Clementillo”.

  • Nuestra Señora de Lourdes

Sin información.

  • Nueva E

Alta en la CPS en 1966. Armador: Hermanos Martín  Serna “Aprietabotas” (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2701, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Nueva E (1996) y del DPA Nueva E (1996).

  • Nueva Eulalia

Armador: “Tronzaleñas”. ¿Será la trainera con la que Santurtzi ganó la mítica regata de 1917?

  • Nuevo Bracamonte

Alta en la CPS en 1957. Armador: Dámaso Lazcano Zabala “Lajate” y dos más (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2831, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965), en donde figura como armador José Lazcano Zabala y otros. En esta embarcación faenaba mi tío Antonio Lazkano Zabala.

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  • Nuevo Jorge

Matriculado en Gijón (GI-4), folio 2199. Más datos en la ficha del CFPO Nuevo Jorge (2005) y del DPA Nuevo Jorge (2005).

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  • Nuevo Makallo

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2001. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 4-01, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Nuevo Makallo (2002) y del DPA Nuevo Makallo (2002).

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  • Nuevo Monte Hermoso

Alta en la CPS en 1963 (año de construcción, sustituye al Monte Hermoso). Armador: José María Olano Fernández y dos más (según doc. de 1970). En 1985 cambia de propietario: José Daniel Lucena de la Sota. Matriculado en Bilbao (BI-3), 2630, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Nuevo Monte Hermoso (2000) y del DPA Nuevo Monte Hermoso (2000).

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  • Olearso

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Armador: probablemente Manuel de la Sota, pero también se cita a un Cabrera. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1279.

vapores

  • Pacalina Tercero

Alta en la CPS en 1983. Matriculado en Ribadesella (GI-2), folio 296, 3ª. Causó baja en 2003. Destinado a ser conservado como elemento patrimonial singular, se ubicó en una zona ajardinada de la plaza Párroco Elías en Mamariga. La falta de mantenimiento y el vandalismo lo avocaron al desguace. Más datos en la ficha del CFPO Pacalina Tercero (2003) y del DPA Pacalina Tercero (2003), aquí con error en el folio.

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  • Padre Celestial o Nuestro Padre Celestial

Alta en la CPS en 1962 (procedente de Bermeo). Baja definitiva en 1986. Armador: Ernesto Echaniz Mendiola y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2884, 3ª. En 1972 cambia de propietario: los hermanos Ángel, Juan Cruz “Negrín” y Serapio Urtiaga Beldarrain. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Padre Celestial (1990) y del DPA Padre Celestial (1990).

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  • Panchonera

Embarcación de pesca de Hilario Rodríguez Zaballa “Culo Pollo” y Daniel Obregón “Mandanga”. Según otras fuentes, el propietario era Mario García Payesa “Onassis”. Quizás se trata de épocas diferentes.

  • Paquito

Vapor de comienzos del siglo XX (1903), propiedad del arquitecto Emiliano Pagazaurtundua, bautizado así por su hijo Francisco.

  • Patiño

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 1959). Armador: José Bayón Castillo (según doc. de 1970). Matriculado en Santander (ST-4) o en Bilbao (BI-3), folio 2830, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Patiño (1993) y del DPA Patiño (1993).

  • Pepita

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1086. Armador: José María Basterretxea “Botitos”.

  • Petache Segundo

Alta en la CPS en 1984. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2942, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Petache Segundo (1996) y del DPA Petache Segundo (1996).

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  • Petatxe Berria

Alta en la CPS en 1998. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2-98, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Petatxe Berria (2011) y del DPA Petatxe Berria (2011).

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  • Playa de Carraspio

Armador: Óscar Abad Andrés “los de Joselillo” (según doc. de 1970). Según otras informaciones, el armador era Andrés Abad Andrés y el patrón Óscar Abad Andrés. Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2758.

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  • Portu Zarra

Alta en la CPS en 1986. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2943, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Portu Zarra (2000).

  • Primavera

Vapor de las primeras décadas del siglo XX, similar a otro denominado Verano. Armador: sr. Alegría (sin más datos). Patroneado por Osmundo Martínez Lafuente. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1661.

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  • R. Recalde Primero

Lancha propiedad de Manuel Recalde. Matriculada en Bilbao (BI-3), folio 2273. En realidad, esta embarcación se dedicaba al transporte de comestibles, mercancías y tripulantes a los barcos de la Naviera Aznar.

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  • Recalde

Lancha en la que durante muchos años se instaló la imagen de la Virgen del Carmen durante la procesión marítima. Era propiedad de Manuel Recalde. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 3835. En realidad, esta embarcación se dedicaba al transporte de comestibles, mercancías y tripulantes a los barcos de la Naviera Aznar.

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  • Reina Victoria

Armador: Melquiades González “Peleón” y Clemente González “Konkas”.

  • Rokillo

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 2001). Matriculado en Luarca (GI-8), folio 2-01, 3ª. En su origen (Puerto de Vega, Navia) se denominaba Sara del Mar. Más datos en la ficha del CFPO Rokillo (2003) y del DPA Rokillo (2003).

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  • Sabadeo

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 2003). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1-03, 3ª. En origen se denominaba Abertzale. Más datos en la ficha del CFPO Sabadeo (2005) y del DPA Sabadeo (2005).

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  • Sagrada Familia (1)

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Armador: José Manuel Urtiaga. Matricula Z, folio 713.

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  • Sagrada Familia (2)

Motor de pesca construido en los astilleros de Mateo Lorenzo Mendieta en Mendexa en 1940 y comprada de segunda mano por unos vecinos de Zierbena en 1954. Posteriormente fue registrada en Bilbao en enero de 1955. Por lo tanto, la foto está datada en 1954 ya que conserva la matrícula de Santander (ST-4) y folio 1585 iniciales.

  • San Andrés

El vapor San Andrés era de Castro Urdiales, de la cofradía de los “Bolchiviques”, apodados así por la huelga que mantuvieron contra el abuso de los armadores. Venían a Santurtzi porque conseguían mejor precio en la venta de pescado (1928).

  • San Francisco Javier

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 1961). Armador: Carlos García y otro (según doc. de 1970), quizás José Luis Urrestizala Fernández “Chevín”. Matriculado en Luanco (GI-5) y luego en Bilbao (BI-3), folio 2855, 3ª. Más datos en la ficha CFPO San Francisco Javier (1990) y del DPA San Francisco Javier (1990).

  • Santa Clara de Asís

Sin información.

  • Santa Faustina

Armador: José Manuel Urtiaga “Manolón” y tres más (según doc. de 1970), Julián Ule, Antonio Balboa y César Mendezona, hijo de “Canas”. Matriculado en Pasaia (SS-1), folio 1787 y luego en Bilbao (BI-3), folio 2709.

  • Santitos Segundo

Bote a motor construido en Santurtzi por el vecino de Santurtzi Emilio García en 1962. Dimensiones: eslora 5,6; manga 1,51; puntal 0,65; TRB 1,26. Motor de 6,5 HP. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2602.

  • Santurzana

Armador: Antonio Urrestizala Iturrieta“Antoñón Kalafre” y otro (según doc de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2731.  Se botó en 1968 y se vendió en febrero de 1980, hundiéndose en octubre de ese mismo año, sin tener que lamentar desgracias personales.

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  • Sota

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de Manuel de la Sota y Juan Cabrera. Según otras fuentes, propiedad de José María de la Sota Cabrera “Melaví”. Quizás fuese el siguiente propietario. Comenzó siendo Santa Teresa Primero, matriculado en Bermeo (BI-2), folio 1386 para pasar luego a ser el Sota, matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1423

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  • Sota Segundo

Sin información. El nombre se lee con dificultad en la imagen. Quizás sea la misma embarcación que la reseñada antes con modificaciones posteriores.

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  • Sotileza

Sin información.

  • Teresa de Jesús

Alta en la CPS en 1966. Baja en 1976 (vendido en Canarias). Armador: Marcelino González y otros. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2001, 3ª.  Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • Tobaneku

Propiedad de los hermanos Ángel, Juan Cruz “Negrín” y Serapio Urtiaga Beldarrain. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2543.

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  • Treinta y tres

Alta en la CPS en 1969. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2783, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Treinta y tres (2001) y del DPA Treinta y tres (2001).

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  • Tres amigos

Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1790. Armador: Victor Urtiaga, Manuel Martín “Maneko” y Elantxobe. Cuando este último se retiró paso a llamarse Dos Amigos. Las dos imágenes corresponden a la misma embarcación, primero sin puente y después con él, tras una reforma.

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  • Triunfo

Primer vapor del que se tiene constancia en Santurtzi, en 1900, último año del siglo XIX. Era propiedad de Eduardo Vildósola, vecino de Sestao, comprado por Domingo Romaña en su nombre en La Coruña. Era un vapor dedicado al tráfico, o sea, no lancha pesquera. Era usual que a finales del siglo XIX se destinaran vapores para el arrastre de las lanchas a las calas en invierno. De ahí que lo incluya en el listado.

  • Txangurro

Sin apenas información. Matriculado en Bermeo, (BI-2), folio 2877. Más datos en la ficha del CFPO Txangurro (2003) y del DPA Txangurro (2003).

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  • Txoritxu (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en 1985. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2929, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Txoritxu (2013) y del DPA Txoritxu (2013). Era de armadores de Algorta y atracaba en Arriluce.

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  • Txutxi

Sin información.

  • Verano

Vapor de las primeras décadas del siglo XX, similar a otro denominado Primavera. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1686.

  • Víctor Rita

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de Celso Fernández “Repollo”; patrón, Marcos Durañona Górgolas. El 16 de junio de 1920 la explosión de la caldera ocasionó la muerte de tres tripulantes, los hermanos Marcos, Ulpiano y Celedonio Sebastián Durañona, sobrinos del patrón. Más información en el blog de la Red de Bibliotecas, en este enlace.

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  • Villa de San Vicente

Armador: Mario García (según doc de 1970). Matriculado en San Vicente de la Barquera (ST-6), folio 533 y luego en Bilbao (BI-3), 2792.

  • Villa de Santurce

Alta en la CPS en 1965. Baja en 1972 (vendido en Canarias) Armador: Ángel Urtiaga y dos más (según doc de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2688, 3ª. Más datos en  Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Villa de Santurce (2002) y del DPA Villa de Santurce (2002).

  • Virgen Carmeli

Sin información.

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  • Virgen Jaizkibel

Embarcación de pesca de José Luis Arriola Quintana “Piloto”.

  • Virgen María

Armador: Alfredo Echaniz Mendiola y otro (según doc de 1970). Matriculado en Castro Urdiales (ST-1)

  • Virgen de la Paloma

Motora de la que no tengo información.

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  • Virgen del Chateiro

Embarcación de pesca de Valentín Fernández Alvárez “Morrocano”.

  • Virgen del Mar

Lancha de la primera década del siglo XX que sufrió zozobró en abril de 1910. Patrón: Anselmo González. Falleció un tripulante, el resto fue rescatado por otra trainera de Santurtzi, llamada Inocencia.

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  • Virgen del Rocío (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en fecha desconocida. Comprado en Bermeo. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2881, 3º. Armador: Benito Fernández Artetxe (padre). Más datos en la ficha del CFPO Virgen del Rocio (1999) y del DPA Virgen del Rocío (1999).

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Por último, tengo que agradecer la colaboración de Tomás Fernández y José Manuel López que me ha permitido corregir y aumentar la información referente a los vapores pesqueros propiedad de Emiliano Pagazaurtundua. Y la de Gotzon A. Angoitia que me ha facilitado tres fotografías inéditas de las embarcaciones de su aitite “Antoñón Kalafre”. Y, por supuesto, a Luis Javier Escudero Domínguez que tanto me ha ayudado a identificar las embarcaciones. Y a muchos más que, poco a poco, me facilitan información para completar la entrada.

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Arteta remeros 1930 - copia

El verano es época de regatas y me parece interesante publicar una nueva entrada al respecto, que complementa a dos anteriores dedicadas a los bogadores del primer tercio del siglo XX.

En la interesante y profundamente documentada obra de Ángel Obregón Sierra titulada Historia de las traineras 1939-1963, publicada el pasado 2015, y de la cual hay un ejemplar en la Red de Bibliotecas de Santurtzi, podemos encontrar dos jugosas referencias al remo en Santurtzi en los primeros años 40 del pasado siglo XX.

historia-de-las-traineras

La primera incluye, en la página 31, las fotografías individuales de la tripulación de Santurtzi que participó en la regata en Donostia-San Sebastián en 1940, conservadas en su Archivo Municipal. En la regata, en la que participaron cinco traineras (Amaikak Bat, Orio, Santurtzi, Loyolatarra y Fuenterrabia), nuestros representantes, patroneados por José Iriarte en la trainera Virgen del Mar, quedaron los últimos. Todos los datos técnicos los podéis leer en la citada publicación.

Desgraciadamente, en las fotografías no consta el nombre de los retratados y, hasta el momento, no he conseguido identificarlos a todos, a pesar de haber tenido un buen asesor, Koldo Urtiaga. Son los siguientes:

  • Patrón:

José Luis Iriarte Galíndez “el de Guada” (Santurtzi, 1902 – Santurtzi, 1948)

Jose Iriarte Galindez (el de Guada)

  • Bogadores:

Valentín Aranburu Tajada (Santurtzi, 1918 – )

Santiago Castillo Allú (Santurtzi, 1914 – )

Julio Escobal Ureta [o Urreta] (Santurtzi, 1925 – )

11

Valentín Fernández Álvarez “Morrocano” (Santurtzi, 1907 – )

15

Cándido Fernández Gómez (Zierbena ? – )

Nicolás Martínez Dueñas “Polilla” (Santurtzi, 1921 – )

Osmundo Martínez Lafuente (Santurtzi, 1913 – Barakaldo, 1996)

Luis Ortiz de Guinea Alonso (Erandio, 1911 – Santurtzi, 1977)

Luis Ortiz de Guinea

Inocencio Rubio ( – )

Inocencio Rubio

Eugenio Torre [o Torres] Arriola “Txatuka o Txatukilla” (Santurtzi, 1915 – ) [¿Será el Eugenio Torres del que no tengo datos citado en esta entrada?]

Eugenio Torres

Antonio Urrestizala Iturrieta “Antoñón Kalafre” (Zierbena ? – )

José Manuel Urtiaga Beldarrain “Manolón” (Santurtzi ?, 1918 – Barakaldo, 1995)

Pablo Vélez Pérez (Santurtzi, 1910 – ) o Juan López de Eguinoa Durañona “Pinto” ( – ). Hay que investigar más.

Pablo Vélez

Sin identificar 1

3

Sin identificar 2

Ángel Obregón Sierra me ha mandado el listado de los remeros inscritos. Algunos datos no coinciden, así que habrá que investigar más.

remeros de años 40

A esta regata de 1940 parece corresponder la siguiente fotografía:

Trainera de Santurtzi (Virgen del Mar) 1940

La segunda referencia, en la página 74, incluye las fotografías individuales con nombre y apellidos, aunque de peor calidad, de la tripulación de la trainera María Cristina II, patroneada por Daniel Obregón, que acudió a competir a Donostia –San Sebastián en 1943. Nuestros representantes quedaron en cuarto lugar de un total de siete equipos participantes. Las fotografías originales se conservan igualmente en el Archivo Municipal de Donostia-San Sebastián.

Los bogadores, algunos de los cuales también participaron en la regata de 1940, son los siguientes:

  • Patrón:

Daniel Obregón Asturias “Resaca” (Santurtzi, 1893 – )

Daniel Obregón Asturias (patrón)

  • Bogadores:

Ángel Aranburu Elorza ( – )

Angel Aramburu Elorza

Valentín Aranburu Tajada (Santurtzi, 1918 – )

Valentín Aramburu Tejada

José Antonio Belaunde Cerio ( – )

José Antonio Belaunde Cerio

Cándido Fernández Gómez (Zierbena ? – )

Cándido Fernández

Félix González Sánchez “Parrala” (Santurtzi, 1924 – )

Félix González Sánchez

Nicolás Martínez Dueñas “Polilla” (Santurtzi, 1921 – )

Nicolás Martínez Dueñas

Osmundo Martínez Lafuente (Santurtzi, 1913 – Barakaldo, 1996)

Luis Ortiz de Guinea Alonso (Erandio, 1911 – Santurtzi, 1977)

Luis Ortiz de Guinea

Manuel Pérez Zancada (Santurtzi, 1918 – )

Víctor [o Victorino] San Vicente Reinoso (Santurtzi, 1924 – )

Emiliano Santacoloma Otamendi (Santurtzi, 1921 – )

Eugenio Torre [o Torres] Arriola “Txatuka o Txatukilla” (Santurtzi, 1915 – ) [¿Será el Eugenio Torres del que no tengo datos citado en esta entrada?]

Antonio Urrestizala Iturrieta “Antoñón Kalafre” ( – )

Ángel Urtiaga Beldarrain (Santurtzi, 1926 – Santurtzi, 2014)

José Manuel Urtiaga Beldarrain “Manolón” (Santurtzi ?, 1918 – Barakaldo, 1995 )

Manuel Urtiaga Beldarrain

Jesús Urtiaga Beldarrain (Santurtzi, 1922 – )

De esta regata de 1943 no he encontrado ninguna fotografía. Pero pueden ser interesantes y complementarias las dos siguientes, fechadas en 1946. Los bogadores son los siguientes: Osmundo Martínez Lafuente, Luis Ortiz de Guinea,  Ramón Ruiz Puente “Pilili”, Eugenio Torre Arriola “Txatuka o Txatukilla”y Manuel Urtiaga Beldarrain.

Luis Ortiz de Guinea en proa, Pilili ,Osmundo, Txatuka y Manolón 1945

Como siempre, cualquier colaboración para completar los datos (apellidos, fechas, apodos) o corregir errores será bien recibida.

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Arteta remeros 1930 - copia

Como complemento a la primera entrada dedicada a los épicos bogadores santurzanos del primer tercio del siglo XX, en esta voy a publicar una recopilación de fotografías correspondientes a tripulaciones, grupos de bogadores y traineras correspondientes a esos años, una de ellas inédita hasta ahora, correspondiente a un momento de la misa de campaña celebrada en septiembre de 1921 para celebrar el memorable triunfo. De muchas se puede precisar con seguridad el año en que fueron realizadas, al estar publicadas en la prensa de la época. Es una pena no tenerlas con más calidad, pero es lo que hay.

En primer lugar, las fotos de nuestros remeros en sus embarcaciones:

  •  La trainera Nueva Eulalia, ganadora de la regata de 1917.

1917-2 1917-3 - copia

  • La trainera de Santurtzi en julio de 1927 y en Donostia ese mismo año.

julio-1927

1927-7 SS

  • El batel Santurce, ganador de la regata de 1928 en Bilbao.

1928

  •  La trainera de Santurtzi en Donostia en 1929.

Trainera de Santurce en las regatas de SS en 1929

  • La trainera de Mamariga o del Deportivo Santurce (según las fuentes), vencedora en las regatas de 1930 en Portugalete.

trainera mamariga 1930

  • Bote de Santurtzi en 1932

septiembre-1932

  • Regata entre Santurtzi y Lutxana en 1933.

1933-4

  •  La trainera de Santurtzi en Donostia en 1933.

Trainera de Santurce en las regatas de SS en 1933-2

  •  Trainera de Santurtzi en 1933.

Trainera de Santurtzi en 1933

  •  Trainera de Santurtzi en 1933

1933(2)-1

En segundo lugar, fotografías de tripulaciones y grupos:

  •  Foto 1 datada en 1919

1919 (buena calidad)

  • Foto 1 datada en 1921

1921 (sin nombres)

  • Foto 2 datada en 1921

  •  Foto 3 datada en 1921

1921(4)-2

  •  Foto 4 datada en en septiembre de 1921 (un momento del homenaje a los remeros)

Clipboard04

  •  Foto 5 datada en septiembre de 1921 (un momento del homenaje a los remeros)

Homenaje a los remeros 1921

  •  Foto 6 datada en septiembre de 1921 (un momento del homenaje a los remeros)

Clipboard01

  • Foto datada en 1929

Remeros septiembre de 1929 - copia

  • Foto 1 datada en 1930

1930-5

  • Foto 2 datada en 1930

1930-6 (parcial) - copia

  • Foto 1 datada en 1933

1932

  • Foto sin fecha determinada (ca. 1935-1940)

0 Abad-Suelas-Ramón Landera El cajero-De la Sota

Seguro que hay más arrumbadas en algún cajón. Si aparecen, me las podéis remitir. También las podéis enviar o publicar en los grupo de Facebook Santurtzi y sus gentes y Mamariga, el barrio más tradicional para que entre todos las documentemos en la medida de nuestras posibilidades. Y no olvidéis daros un paseo virtual por la web Santurtzi : argazkiak = fotografías, que ya recopila más de 8.000 imágenes.

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Cartel Mural Homenaje

Este sábado 28 de marzo se realiza un merecido homenaje a los bogadores santurtziarras y al mundo del remo en general aunque, en mi opinión, la redacción del anuncio de la convocatoria parece circunscribirlo solo a los remeros y remeras que han defendido los colores del Club Itsasoko Ama.  ¿Acaso el resto de bogadores santurtziarras, hayan o no militado en este club, no se merecen igualmente el homenaje? ¿No lo merecen los épicos arrantzales del primer tercio del siglo XX?*

[* Puntualización de Juanma Santos en Comentarios ]

Arteta remeros 1930 - copia

En cualquier caso, el mural diseñado y ejecutado por Jon Mao durante estas pasadas semanas es realmente fantástico. Me gusta mucho. Es elegante, colorido y transmite energía, emoción. Ya habrá tiempo de dedicarle una entrada. Aun así, yo era partidario de una escultura, la pareja perfecta para el gran icono del municipio, la estatua de la sardinera. Es el género artístico que más me gusta y, por otra parte, soy de los que opinan que el puerto pesquero debe ser y parecer eso, un puerto pesquero, no un museo al aire libre. Pero, como es lógico, para gustos los colores.

Monumento al remero de Fructuoso Orduna Lafuente

No obstante, no hay que obviar que tampoco se trata del primer homenaje  al mundo del remo en nuestro municipio. Existe desde junio de 1981 una calle denominada Arraunlariak / Bogadores (anteriormente llamada Perpendicular a Mamariga) y un discreto, sufrido y olvidado monumento ubicado en dicha calle unos años después, en 1985.

Monumento a los bogadores-2

No debemos olvidar que la historia del remo no comienza en Santurtzi con la constitución del Club de Remo Itsasoko Ama el 26 de noviembre de 1967. El remo ha estado unido a Santurtzi desde sus orígenes como aldea de pescadores. La pesca era una actividad económica fundamental a mediados del siglo XIX y la trainera el principal instrumento de trabajo. Santurtzi, como el resto de pueblos, acudía a las primeras regatas organizadas con remeros formados en la propia actividad pesquera, eran pescadores y, por ende, remeros, bogadores, auténtico binomio arrantzal /arraunlari. No había otra. Las lanchas, las traineras se propulsaban a remo, así que podemos decir que a comienzos del siglo XX en el puerto pesquero había unos cien bogadores en potencia. Y junto con la actividad pesquera, existían otros quehaceres también precedentes de la competición remera: el lemanaje y el atoaje. En puertos de difícil acceso, como era el caso de Bilbao hasta la supresión de la temible barra de Portugalete, los grandes veleros eran guiados por los pilotos lemanes y/o remolcados hasta su interior por traineras. Tras avistarse desde la atalaya los barcos que se dirigían al puerto, numerosas traineras competían con el fin de hacerse con el excelente salario pagado por aquellos trabajos.

La introducción del motor de vapor (entre 1910 y 1920 aproximadamente) como fuerza de tracción en las embarcaciones de pesca propició la decadencia del remo. Las tripulaciones de las traineras tenían que entrenarse para afrontar las regatas oficiales. Ya no era el trabajo diario de bogar hacia los bancos de pesca lo que permitía encontrarse en una constante forma física. Los entrenamientos fuera de horas laborales favorecían a los jóvenes, empleados en tierra firme, con un horario mas regular que los pescadores. Una vez iniciados en el arte de remar podían llegar a ser buenos remeros y, poco a poco, fue disminuyendo la proporción de pescadores en las traineras. De hecho, en los primeros años de este cambio se pretendió que todos los remeros se dedicaran profesionalmente a las industrias de la pesca o del mar en el puerto de inscripción. Así lo exigía el Reglamento de las regatas de traineras de Bilbao del año 1919. El mismo requisito de profesionalidad era exigido por los Reglamentos de las regatas de San Sebastián hasta después de la Guerra Civil, que señalaban también la obligatoriedad de residencia de todos los remeros en el puerto que representasen.

Cuando en los años cuarenta del siglo XX se constituye la Federación Española de Remo se inicia una divergencia entre las Regatas de San Sebastián y las restantes competiciones, no sólo en cuanto a las características de las embarcaciones, sino también en lo que respecta a las condiciones para ser remero de un club. Las traineras de pesca eran las únicas utilizadas en las regatas hasta 1916. Pero en aquel año se construyó una estilizada trainera de 400 kilos de peso expresamente para competir en las regatas. Comenzaron a construirse las traineras con el fin único de la competición. Un carpintero de Getaria llamado Eusebio Lazcano construyó, entre 1919 y 1929, la mayoría de las embarcaciones utilizadas en regatas. El diseño de las traineras fue cambiando. Disminuyó la manga y el peso, aunque se mantuvieron los 12 metros “clásicos” de la trainera de pesca. Al tiempo, los remos se fueron acortando y la pala tomando una mayor superficie. La evolución de las embarcaciones y de los remos desde mediados del siglo XX ha cambiado totalmente la forma de la remada. En nada se parece la boga en una pesada trainera del siglo pasado a la boga en una estilizada trainera de nuestros días.

En nuestro municipio, una vez concluida la Guerra Civil, el declive del mundo del remo comenzó a superarse a mediados de los años 40, con la creación de la trainerilla. Santurtzi volvió a salir en trainera, aunque con poca fortuna, sin embargo ganaron alguna regata en batel y trainerilla. La trainerilla se fabricó en 1945 en los Astilleros ALSA por los hermanos Manuel y Luis Algorri, de los cuales ya he hablado por otras circunstancias. Para 1947 la trainerilla había cuajado, el remo comenzaba a remontar y 20 años después se constituyó el actual club. Pero esta es otra historia, la del remo profesional, y la entrada de hoy se va a centrar en homenajear, en la medida de mis posibilidades, a los protagonistas de la historia del remo santurtziarra en las primeras décadas del siglo XX para lo que es imprescindible consultar la mil veces citada obra de Jenaro Urtiaga, Monólogos de una sardinera santurzana, completando la información con la consulta a diferentes periódicos de la época, que me ha resultado bastante fácil, gracias a un colaborador, Francisco Javier Pérez Cano.

Estudiar el origen de las primeras regatas de traineras en el Cantábrico resulta una tarea ardua y difícil. No son muy abundantes las referencias escritas existentes antes de 1875. Además, es fundamental discernir entre sucesos verídicos y los muchos mitos publicados al respecto. Leyendas repetidas tantas veces que acaban por ser admitidas como verdades históricas cuando lo cierto es son puras invenciones. Por ejemplo, la regata entre dos embarcaciones de Bermeo y Mundaka celebrada en el año 1719 para determinar la propiedad de la isla de Izaro ni siquiera puede considerarse leyenda. Se la inventó alguna cuadrilla de marineros después de la guerra y se propagó con éxito. Algo similar se cuenta que sucedió para fijar los límites entre Santurtzi y Zierbena y tampoco hay referencias más allá del comienzo del siglo XX.

En consecuencia, es fundamental rastrear las crónicas de los periódicos del siglo XIX. Por ahora no aparecen reseñas antes de 1840. Es decir, las primeras regatas organizadas con alguna seriedad no surgieron hasta después de finalizar la I Guerra Carlista: la primera noticia aparece a mediados de agosto de 1844, cuando se celebró una regata para agasajar la presencia de la Reina Isabel II en San Sebastián.

No podemos olvidar que fue precisamente a mediados del siglo XIX cuando el turismo veraniego, los baños de mar y olas y los balnearios se pusieron de moda en todo el Cantábrico, convirtiendo las regatas de traineras en un entretenimiento estival y un espectáculo de masas. Fenómeno, este último, reforzado por la presencia de los reyes en los meses estivales y la afición que demostraron a este espectáculo lúdico y deportivo. Comienza una época durante la que el número de regatas y desafíos crecerá con bastante notoriedad. En 1852 ya se celebraban de nuevo pruebas de remo perfectamente organizadas en San Sebastián. Y en 1858, ante la atenta mirada del Napoleón III en visita oficial, tuvo lugar otra célebre regata, también en San Sebastián.

A comienzos de los años sesenta la afición al remo recibirá en todo nuestro litoral un nuevo impulso. E incluso, como en las fiestas de Bilbao en 1861, surgieron pruebas con embarcaciones de seis remeros. En cuanto a competiciones entre distintos pueblo, la referencia de la bandera más antigua que se conserva, ganada por la Cofradía de Pescadores de Ondarroa corresponde al único Premio de Honor de la regata celebrada en 1865. En 1881 encontramos en la prensa las Primeras Regatas Internacionales, celebradas en agosto en el Abra, organizadas por el Club Náutico de Bilbao y patrocinadas por los ayuntamientos de Portugalete, Bilbao, Getxo y Santurtzi, que atrajeron a “miles y miles” de espectadores a la desembocadura de la Ría. Respecto a las regatas a remo, solo se dice que se trataba de botes de cuatro remos y un timonel, que ganó una barca de Noruega que se llevó los mil reales de premio. En 1882, en medio de una gruesa marejada, en “lanchas de pesca” ganó la San Isidro de Lekeitio y en “las regatas de remos” la lancha Jovita del mismo puerto.

Las celebraciones de grandes acontecimientos siempre incluyen una regata entre sus actos. El 12 de setiembre de 1887, con motivo de la colocación del último bloque del Muelle de Hierro, se celebraron regatas de traineras. Al año siguiente, el 21 de noviembre de 1888 con motivo de la colocación de la primera piedra del rompeolas, se celebraron nuevamente regatas de traineras. Y nos encontramos con la primera modificación de las lanchas de pesca para adaptarlas a competición, dos embarcaciones de Bermeo especialmente construidas para regatear en mar tranquila, que entraron las primeras. Las sucesivas visitas regias en los veranos hizo que las regatas formaran parte obligada en los festejos que se organizaban en su honor o con motivo de recalar en el Abra grandes buques, algunos de los cuales contaban con marineros de su tripulación que podían competir con nuestras traineras. El nacimiento del Real Sporting Club en 1898 dio un impulso fundamental a las regatas estableciendo los reglamentos correspondientes para las competiciones de traineras.

Existe constancia en el Archivo Histórico de Portugalete de la celebración de regatas de traineras y bateles entre cofradías durante estos primeros años del siglo XX pero en el Abra y Ría las regatas de traineras carecían de continuidad en la organización. Se considera que en 1917 se inician las regatas serias  y organizadas del Abra, que tuvieron su época de oro entre 1917 y 1929. En 1920 y en 1921 el comité organizador facilita siete traineras de pesca iguales, construidas en 1919 con arreglo al plano y modelo del arquitecto naval Fermín de la Rosa, para evitar agravios comparativos. Las traineras, balizas y tripulaciones se diferenciaban por colores. Al parecer, en dos ocasiones a Santurtzi le correspondió el color morado.

La información que he ido recopilando es bastante confusa y, en algún caso, contradictoria (hay cierta confusión y mezcla entre regatas en el Abra y regatas en la Ría). Este es el resumen y el palmarés de estos años:

  • Regatas del Abra (1917-1921)

Campo de regatas

En 1917 gana la Nueva Eulalia de Santurtzi (con indumentaria amarilla). En cuarto lugar, La Polar, también de Santurtzi (con indumentaria azul). La Nueva Eulalia, de Manuel “tronzaleñas” había sido construida por Fermín Ageo en su astillero de La Txitxarra. El patrón fue Juan Monsuri “carrancilla”. El patrón de La Polar fue Dionisio Gutiérrez, del que no tengo más datos.

En 1918 gana Zierbena, Santurtzi en segunda posición. Respecto a esta regata hay discrepancias. Según Monólogos de una sardinera santurzana, la trainera empleada fue la Eugenia. Según la prensa de la época de nuevo la Nueva Eulalia. El patrón, Juan Monsuri Portillo.

En 1919 gana Donostia. Desconozco el nombre de la trainera empleada. El patrón, Juan Monsuri.

1919-8

En 1920 gana Zierbena, Santurtzi en segunda posición (con indumentaria morada). El patrón, Juan Monsuri.

En 1921 gana Santurtzi. Se menciona la entrega de una bandera de seda, quizás la que dio origen a la bandera de Santurtzi. El patrón, Daniel Obregón “Resaca”.

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  • Regatas de la Copa de la Diputación de Bizkaia (1925-1942).

Estas regatas, organizadas por el FC Portugalete y la Diputación se celebran en la Ría, en Portugalete, excepto algunos años: en 1932 en Bilbao (la regata fue organizada por el Ayuntamiento de Bilbao), en 1935 en Bilbao y en el Abra (la regata se disputó en dos jornadas).

En 1925 gana Ondarroa.

En 1926 gana Ondarroa.

En 1927 gana Zierbena, en cuarto lugar Santurtzi.  El patrón, Daniel Obregón “Resaca”.

En 1928 gana Zierbena, en tercer lugar Santurtzi.  El patrón, Daniel Obregón “Resaca”.

En 1929 gana Portugalete, en segundo lugar Santurtzi.  El patrón, Daniel Obregón “Resaca”.

En 1930 gana Deportivo Mamariga, con la trainera Aurrera Beti, cuyo patrón fue Daniel Obregón “resaca”. En cuarto y último lugar otra trainera de Santurtzi,  Deportivo Santurce, con la trainera La Moderna Orio. Más detalles en este enlace del fantástico blog La bancada del remo.

1930-4 - copia

En 1931 gana Sestao.

En 1932 gana Sestao.

En 1933 gana Santurtzi. El patrón, José Iriarte.

En 1934 gana Orio.

En 1935 gana Orio.

En 1939 gana Orio. Santurtzi en segundo lugar.

En 1940 gana Orio. Santurtzi en tercer lugar.

En 1942 gana Orio por tercera vez y adquiere el trofeo del la Diputacien propiedad.

  • Podemos citar otras competiciones de traineras en nuestro entorno inmediato:

En 1930, el Campeonato del Cantábrico, celebrado en el Abra. Gana Orio, Santurtzi en tercer lugar.

En 1932, Regatas del Abra. Gana Sestao.

En 1933, Regatas del Ayuntamiento de Bilbao. Gana Sestao, Santurtzi en segundo lugar.

En 1934, Bandera de la Villa de Bilbao. Gana Sestao.

En 1935, Regatas de Portugalete. Gana Orio.

Y por último solo queda listar alfabéticamente a los épicos arrantzales santurtziarras, participantes en muchas de estas regatas y campeones en varias de ellas:

  • Patrones:

Dionisio Gutiérrez (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

0 argazkirik gabekoa

José Luis Iriarte Galíndez “el de Guada” (Santurtzi, 1902 – Santurtzi, 1948)

Jose Iriarte Galindez (el de Guada)

Juan Monsuri Portillo “Carrancilla” (Santurtzi, 1877 – Santurtzi, 1963)

Foto DNI Juan Monsuri (carrancilla)-3

Daniel Obregón Asturias “Resaca” (Santurtzi, 1893 – )

Foto DNI Daniel Obregón (resaca)

  • Bogadores:

Pedro Aberasturi Ugarte (Santurtzi, 1897 – )

Zenón Aspiazu Aguirrezabalaga (Leioa, 1889 – Santurtzi, 1951)

Jesús Bayón Belaustegui “Navarro” (Santurtzi, 1906 – Santurtzi, 1992)

Foto DNI Jesús Bayón

Ramón Bayón Puente (Santurtzi, 1886 – )

Emilio Betanzos Bullain “Txuflas” ( – )

1917-1930 Emilio Betanzos-Chuflas

Roque Betolaza Irureta (Getxo, 1901 – Argentina, ?)

Foto DNI Roque Betolaza

Félix Cabrera Mendicote (Santurtzi, 1890 – Santurtzi, 1955)

Foto DNI Juanjo Camino

Baldomero (“Juanjo”) Camino Chávarri “Kanko” (Santurtzi, 1902 – Santurtzi, 1966)


Valentín Camino Chávarri (Santurtzi, 1897 – Batalla de Matxitxako, 1937)

Víctor Camino Chávarri “el torero” (Santurtzi, 1896 – Santurtzi, 1975)

1919 Victor Camino Chavarri-El Torero

Silverio Castillo San Martín “Juanito Suelas” (Santurtzi, 1908 – )

Foto DNI Silverio Castillo (hijo de Sotera), (juanito suelas)-2

Alberto Darquistade Garay “Petatxe” (Santurtzi, 1906 – )

Pedro Eugenia Loza (Santurtzi, 1909 – )

Foto DNI Pedro Eugenia

Valentín Fernández Álvarez “Morrocano” (Santurtzi, 1907 – )

Foto DNI Valentín Fernández

José Eusebio Fernández Barandica (Santurtzi, 1909 – )

Foto DNI José Eusebio Fernández

Clemente González Sota “Konkas”  (Santurtzi, 1885 – )

1919-Clemente Gonzalez Mendikote-Konkas

Ángel Gregorio García “Txorra” (Otáñez? 1898 – Santurtzi, 1942)

Pablo Iraurgui Meso “Perrín” (Santurtzi, 1886 – )

Foto DNI Pablo Iraurgui

Gabino Iriarte Pérez “Truhán” (Santurtzi, 1902 – )

Lucio Laizola Fernández (Santurtzi, 1913 – )

Lucio

Félix Martín (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

Foto DNI Félix Martín

José Martín [o Rodríguez] “el chulo” [no tengo más información]

Foto DNI José Martín (el chulo)

Federico Martín Seijo?? (Santurtzi, 1900 – )

Foto DNI Federico Martín

Eduardo Martín de la Torre (Santurtzi, 1895 – )

Saturio Martín Torre (Santurtzi, 1907 – )

Guillermo Martínez (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

Osmundo Martínez de la Fuente (Santurtzi, 1913 – )

Nicolás Martínez Mezo “Polilla” (Santurtzi, 1886 – )

Manuel Obregón Asturias (Santurtzi, 1903 – )

Foto DNI Manolo Obregón

Mariano Obregón Asturias (Santurtzi, 1895 – )

Francisco Otamendi Gómez “Kiko” (Santurtzi, 1902 – )

Foto DNI Francisco Otamendi

Antonio Pérez Mugica “Soperón” (Santurtzi, 1895 – Santurtzi, 1973)

Gregorio Pérez Zancada “Papajorro” (Heras, 1899 – )

José Plaza “Txo” (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

Foto DNI José Plaza

Justo Rodríguez (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

0 argazkirik gabekoa

Juan Bautista Rodríguez Zaballa “Tistas” (Santurtzi?, – )

0 argazkirik gabekoa

Eusebio Ruiz Urrestizala (Santurtzi, 1901 – )

Víctor Ruiz Urrestizala (Santurtzi, 1897 – )

Agustín Sollano Fernández “Polvorilla” (Santurtzi, 1897- )

Foto DNI Agustín Sollado (polvorilla)

Eugenio Torres (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

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José Manuel Urtiaga Laza (Barakaldo, 1885 – )

Luis Urtiaga Laza (Zierbena, 1888 – )

Félix Vela Gutiérrez (Santurtzi, 1896 – )

0 argazkirik gabekoa

Pablo [o Eusebio] Vélez Pérez (Santurtzi, 1910 – )

Cualquier información adicional o correcciones (que seguro son necesarias) serán bien recibidas, así como fotografías individuales de los bogadores.

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Emblema Itsasoko Ama-2Estos días estamos viendo por las calles de Santurtzi el rodaje de un cortometraje que tiene como protagonista a Sotera, la trainera del club de remo Itsasoko Ama bautizada con ese nombre para recordar a una de las sardineras más señeras de Santurtzi, Sotera San Martín Ortiz (1868-1938). Para rodar la última y apoteósica escena del cortometraje, se requiere la participación de todo el pueblo de Santurtzi, niños y niñas, hombres y mujeres de todas las edades, vestidos con su camiseta morada. Más o menos como en las siguientes dos fotos, celebrando en 1979 el triunfo en la Bandera de La Concha en su centenario, pero con el morado como color absolutamente dominante.

1979_0001

1979_0002

Además de otros actos, en los que la Sotera será el elemento dinamizador, el día 10 de abril se celebrará en el SKA un concierto extraordinario a beneficio del club para la adquisición de una nueva trainera. Así pues, tengo la excusa perfecta para dedicar una entrada al club, al remo y a las regatas que tanto carácter han dado al municipio.

El remo ha estado unido a Santurtzi desde sus orígenes como aldea de pescadores. La pesca era una actividad económica muy importante y la trainera su principal instrumento de trabajo. La trainera forma parte del conjunto de innovaciones en las técnicas de pesca que comienzan a difundirse a mediados del siglo XIX en todos los puertos de la costa cantábrica, comenzando por Bizkaia (Lekeitio y Ondarroa). Era, originalmente, una embarcación dedicada a la pesca, impulsada a remo y a veces a vela, de líneas finas, proa alzada y popa redonda, resistente a las olas del mar Cantábrico. Su nombre puede derivar de la palabra traína o traíña, con la que se denomina a la red de malla muy tupida utilizada para la pesca al cerco de anchoa y sardina. En Santurtzi se denomina bolintxe a una red exactamente igual a la traína o traiña pero de tejido más fino.

La mayoría de sus tripulantes eran remeros. En la popa, un experimentado patrón dirigía a los remeros, marcaba el rumbo y soltaba las redes de pesca. La velocidad era fundamental para aquellos esforzados arrantzales, tanto para alcanzar en primer lugar el banco de pesca como para regresar a puerto antes que nadie y venderla al mejor postor.

A principios del siglo XX nacen las primeras competiciones de carácter meramente deportivo. Con anterioridad, hubo regatas en las que lo que se jugaba era mucho más, por ejemplo, los límites jurisdiccionales entre municipios vecinos. La fiesta de Santa María Magdalena, el 22 de julio, rememora la victoria de Bermeo sobre Mundaka en la regata disputada para dirimir la propiedad de la isla de Izaro.

En nuestro caso, las divergencias en cuanto a los límites entre Santurtzi y Zierbena se zanjaron en una regata previamente pactada entre ambos pueblos. Las traineras deberían zarpar, una desde el antiguo puerto de Santurtzi, al pie de la iglesia de San Jorge y otra desde el puerto de Zierbena,  en el momento que cantara el gallo con los primeras luces del día, canto que estaría controlado por jueces del pueblo contrario, fijando el límite entre los pueblos en el punto exacto del cruce de las dos traineras en la mar, en lo que hoy en día es conocido como El Calero.

Respecto al nacimiento del club, avanzados los años sesenta del pasado siglo XX, un grupo de santurzanos, entre los que cabe citar a Agustín Martín, Fidel y Fernando Sesumaga, Txetxu Álvarez, Julio Lucena, Jesús Urtiaga, etc., conscientes de sus raíces, tuvieron la feliz idea de crear (quizás sería más apropiado decir refundar) un club de remo que denominaron Itsasoko Ama en honor a la Virgen del Mar, patrona del barrio de pescadores de Mamariga. El nacimiento del club tuvo lugar en el restaurante Kai Alde el 26 de noviembre de 1967.

Acta fundacional

Los primeros años no fueron fáciles, se caracterizaron por un continuo trabajo y sacrificios constantes para salvar los obstáculos que surgían en el camino. Hay que tener en cuenta que las costumbres y tradiciones de nuestro municipio estaban en peligro de extinción, corrían el riesgo de desaparecer y perderse en el olvido, barridas por el mal llamado desarrollo industrial de los años 60 y 70, que se llevó por delante la mayor parte de nuestro patrimonio.

Sin embargo, a día de hoy, el club Itsasoko Ama ha enraizado en Santurtzi hasta el punto de ser parte fundamental de su identidad como municipio al que ha dado muchos éxitos y logros deportivos. Grandes campeones que han nacido y desarrollado en este club han paseado, orgullosos, el nombre del club, de su trainera Sotera y, en definitiva, de su pueblo allí donde la marea morada ha alcanzado el triunfo deportivo. No podemos dejar de mencionar, aunque de momento sea sólo una hipótesis de trabajo, que el color morado de la bandera municipal puede tener su origen en una bandera ganada por remeros de Santurtzi en una regata celebrada en el Abra en los años 20 del siglo pasado.

La labor y compromiso del club Itsasoko Ama en la actualidad debe encaminarse a apostar por el futuro, a seguir trabajando a través de la escuela de remo para asegurar un relevo generacional a través de los niños/as de Santurtzi, que, mediante el conocimiento de la historia del club que generaciones anteriores forjaron, la sientan como suya propia, para que el club perviva y se agrande con su entrega, esfuerzo y sacrificio.

Esperemos que este 2013 sea el inicio de una fructífera etapa.

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