CALENDARIOS DE BOLSILLO DEL CLUB DE REMO ITSASOKO AMA

La difusión de nuestro pasado a través de fotografías antiguas impresas en calendarios de bolsillo (especie en extinción) es una iniciativa muy loable que merece ser reconocida y agradecida. Fomenta el debate y aviva recuerdos entre quienes han conocido lugares y anécdotas a punto de perderse en la noche de los tiempos. Y permite, a quien le dedique unos momentos, conocer someramente el pueblo de sus antepasados, un pueblo tan diferente que, a veces, parece irreconocible.

Este año, la tradicional entrada dedicada a los calendarios de bolsillo tengo que dedicarla, evidentemente, al Club de Remo Itsasoko Ama que el pasado 26 de noviembre cumplió 50 años.

• 2006

• 2007

• 2008

• 2009

• 2013

• 2017

• 2018

• 2019

Si tenéis calendarios correspondientes a otros años o imágenes de mejor calidad de los aquí expuestos y me los hacéis llegar para completar la colección os lo agradecería. Así mismo, si aparecen calendarios con la imagen de la trainera Sotera, aunque no los haya editado el club de remo, también me gustaría incluirlos en la entrada. De momento solo tengo uno editado por la Degustación Arraun.

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50 ANIVERSARIO DEL CLUB DE REMO ITSASOKO AMA

Hace apenas dos meses celebrábamos el centenario de la primera victoria de una trainera santurtziarra en una regata con reglamento de competición, con campo de regatas definido, etc. Hoy celebramos otro importante acontecimiento relacionado con el mundo del remo: el cincuentenario de la fundación del club Itsasoko Ama.

Al club de remo le dediqué una entrada hace cuatro años con motivo del rodaje de un cortometraje que tenía como protagonista a Sotera, la trainera del club bautizada con ese nombre en 1975 para recordar a una de las sardineras más señeras de Santurtzi, Sotera San Martín Ortiz (1868-1938). Y aunque sea habitual emplear el nombre de la trainera para designar a la entidad, debe quedar claro que celebramos el cincuentenario del club no de la trainera.

En aquellas dos entradas comentaba que el remo ha estado unido a Santurtzi desde sus orígenes como aldea de pescadores y que, como otros deportes tradicionales, estas competiciones deportivas hunden sus raíces en tareas o trabajos cotidianos.

Respecto al nacimiento del club, después de la guerra civil, la situación del remo en Santurtzi  no era halagüeña. Así cuenta Agustín Martín el origen de la trainerilla, fabricada en los astilleros de los hermanos Algorri Villanueva, de los que ya he hablado en otra entrada del blog.

Avanzados los años sesenta del pasado siglo XX, un grupo de santurtziarras, entre los que cabe citar al citado Agustín Martín, Fidel y Fernando Sesumaga, Txetxu Álvarez, Julio Lucena, Jesús Urtiaga, etc., conscientes de sus raíces, tuvieron la feliz idea de crear un club de remo que denominaron Itsasoko Ama en honor a la Virgen del Mar, patrona del barrio de pescadores de Mamariga. El nacimiento de la entidad tuvo lugar en el restaurante Kai-Alde el 26 de noviembre de 1967.

Como se hace constar en el acta fundacional, el primer presidente de la entidad fue Agustín Martín López, un gran mecenas que apoyó económicamente al club con generosidad.

Otros presidentes de la entidad han sido Severo Vilela Santamaría, Guillermo Onaindia Olalde, Gorka Urreiztieta Crespo, José Antonio Expósito Sánchez (entre 2004 y 2012), José María Vizcaino Martínez (entre 2012 y 2016), Juan Carlos Álvarez Gutiérrez (2016-2018) y Julio Tomás Artetxe Barkin (2018- ).

Un artículo publicado en un periódico local en 1992 con motivo de su vigésimo quinto aniversario aclara una cuestión que quizás suscitaba alguna duda. Aunque fue fundado en 1967, el club comenzó a participar en regatas de traineras en 1975. Dos años después, con una tripulación extraordinariamente joven, lograba su primera Bandera de La Concha.

Una de sus primeras tripulaciones sería la siguiente.

El club cumple hoy medio siglo impulsando el deporte en Santurtzi desde el primer día y se ha convertido en una de las principales referencias deportivas de nuestro municipio. La primera generación de bogadores sembró el terreno para la siguiente que cosechó, en los años dorados del remo vizcaíno, innumerables e memorables triunfos. Entre los años 1977 y 1985 el club logró cuatro campeonatos estatales y tres banderas de La Concha.

En esos logros, estuvo presente José Antonio Expósito Sánchez, Pelos, remero y expresidente del club. En la tripulación que ganó la Bandera de la Concha en 1985 también remaba Juan Carlos Álvarez, actual presidente del club.

El club, que impulsa la práctica de las dos modalidades de remo: el banco fijo (bateles, trainerilla y trainera) y el móvil (remo olímpico), también destaca por el desarrollo de una cantera de bogadores, pero a pesar de la existencia de muy buenos remeros en la base, hasta la fecha, esos gloriosas victorias en las regatas de traineras no han vuelto, por desgracia, a repetirse. En remo olímpico hay que citar a grandes campeones como Ander Zabala Artetxe, Jaime Uriarte García, Joseba Rojí Blanco, Víctor Llorente Fernández, el difunto Bartolomé Alarcón Vargas (que participó junto a su hermano Agustín en las Olimpiadas de Seúl 88) y un largo etcetera.

Por otra parte, en la última década del siglo XX el club fue un precursor del remo femenino. En aquel proyecto tomaron parte, entre otras, Doltza Urreiztieta e Izaskun Gallardo. Sin embargo, el proyecto no cuajó y aunque fueron pioneras apenas hay constancia de ello.

No podemos tampoco dejar de citar al equipo técnico, a los entrenadores que a lo largo de los años se han encargado de entrenar, de animar y de apoyar a sus remeros: Josean Urtiaga Bayón, Patxi Lupiola, Andrés Sánchez, Pedro González e Iker Zabala, el actual entrenador. Josean Urtiaga «el viejo», persona de enorme carisma, dejó su impronta en el club de remo.

El entrenador Iker Zabala y el preparador Ander Zabala están consiguiendo forjar un potente equipo de remeros con una preparación física óptima para afrontar el ascenso a la primera división del remo, la ACT, Asociación de Clubes de Traineras.

Sobre el palmarés de nuestro club de remo a lo largo de estos fructíferos 50 años podemos encontrar información en Wikipedia y en la página web de la ARC, Asociación de Remo del Cantábrico en este otro enlace.

Con motivo del 40 aniversario, en 2007 la Red de Bibliotecas de Santurtzi editó una publicación titulada En la cresta de la ola, que resume una obra más amplia del mismo autor, Manu Etxeberria Sedano, La edad de oro del remo vizcaíno: 1976/1985.

Además se puede consultar y descargar la revista Beti Sotera (y su precedente Herriko Arrauna) desde la web del club de remo.

El primer pabellón de remo comenzó a edificarse en 1969. Una noticia publicada en La Gaceta del Norte nos da detalles de la ceremonia de la primera piedra el domingo 20 de abril de ese año.

Veinte años después, el 8 de septiembre de 1989, se inauguraba el pabellón actual. En la fotografía vemos, entre otros, al entonces diputado general José Alberto Pradera, al alcalde José Miguel Darquistade Albizua y a tres presidentes del club: Agustín Martín, Severo Vilela y Guillermo Onaindia.

Este año el pabellón municipal de remo ha sido reformado. El Ayuntamiento ha invertido 30.000 euros en reparar aleros, grietas, desprendimientos y en pintar la fachada que ha recuperado su color original. Ha ganado en seguridad y también en estética. Se ha sustituido el antiguo rótulo negro por otro morado acorde con el color distintivo del club cuyo emblema se ha colocado en la cúspide del edificio, en el centro del frontón partido que rompe la horizontalidad del pabellón. Sin embargo, hay un detalle que no me ha gustado, que se haya reemplazado el tradicional escudo del municipio por el moderno logotipo.

El club de remo Itsasoko Ama ha sido profeta en su tierra y en los últimos años ha recibido diferentes galardones que manifiestan el aprecio que Santurtzi tiene por su club de remo y que premian el compromiso de la entidad con su municipio. En 1998 recibió el premio Sardina de Plata que entrega la Asociación de Comerciantes, en 2010 el premio Hemendik Saria y en 2011 el premio Santurtzi que otorga Santurtzi Gastronomika. En 2017 el Ayuntamiento con motivo de su cincuentenario también ha premiado al club, el pasado mes de julio. Y más recientemente, en octubre ha vuelto a recibir, por el mismo motivo, un nuevo premio Hemendik.

Tampoco podemos olvidar en esta ocasión el colorista mural que desde hace dos años luce en el puerto pesquero y que homenajea a todos los santurtziarras que se han dedicado a este tradicional deporte.

Como siempre, cualquier colaboración para corregir o ampliar la información será bien recibida.

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CENTENARIO DE LA VICTORIA EN LAS REGATAS DEL ABRA DE 1917

Antes de entrar en materia, no está de más recordar el origen de las regatas de traineras. Estas competiciones deportivas, como otros muchos deportes tradicionales, hunden sus raíces en tareas o trabajos cotidianos. En este caso, era la necesidad que tenían estas embarcaciones de pesca tanto de alcanzar cuanto antes un cardumen (banco de peces, generalmente de la misma especie, que se desplazan agrupados) como de regresar en primer lugar a puerto. La trainera que antes llegaba conseguía un mejor precio para sus capturas.

Además, en el Abra también competían las tripulaciones de embarcaciones que se dedicaban a guiar y remolcar a los barcos mercantes a través de la peligrosa barra de arena que se formaba al final de la ría, a la altura de Portugalete. La primera trainera que llegaba hasta el barco necesitado de lemanaje se ganaba el trabajo y sus correspondientes honorarios.

Del mundo laboral estas competiciones pasaron a desarrollarse en otros ámbitos, lúdicos o festivos. En las fiestas patronales de los municipios del Abra y en las diversas inauguraciones de infraestructuras portuarias, ya desde el último tercio del siglo XIX, se incluían pruebas deportivas de balandros, traineras, botes, etc. y embarcaciones santurtziarras habían logrado algunas victorias. Sin embargo, la rotunda victoria de una trainera santurtziarra en la regata celebrada el domingo 21 de octubre de 1917 en aguas del Abra tiene un valor simbólico especial. Se trata del primer triunfo en una regata con reglamento de competición, con campo de regatas definido, etc.

El peculiar recorrido triangular de tres millas y media partía desde la ría, frente a la casa consistorial jarrillera, aunque curiosamente en la reseña publicada al día siguiente en El Noticiero Bilbaíno se da como punto de partida el muelle de Las Arenas. Tenía la primera ciaboga en la punta del contramuelle de Algorta. Ese giro se debía realizar por estribor y el siguiente por babor, con las balizas colocadas fuera del puerto. Se volvía a las boyas del puerto y de allí a la meta, en el embarcadero del Club Marítimo.

No se volvió a repetir en los años sucesivos (1918-1921) este diseño del campo de regatas sino el siguiente:

Los clubes organizadores fueron el Club Náutico, el Real Sporting Club y el Club Marítimo del Abra.

El jurado de ruta estaba compuesto por destacados miembros de la alta sociedad vizcaína: Tomás de Urquijo (presidente del Club Marítimo del Abra), Víctor Chávarri Anduiza (presidente del Real Sporting Club), Enrique González de Careaga (presidente del Club Náutico) y José Luis Goyoaga Escario (secretario del Real Sporting Club). Por su parte, el jurado de salida y llegada estaba compuesto por Manuel Molini (segundo comandante de Marina) como presidente y por Alejandro de la Sota Izaguirre, Eduardo Astigárraga y José María de Arellano como vocales. El secretario era Mariano de Amuedo.

El día anterior a la prueba, a las 11:00, se sortearon las calles del campo de regateo. Cada trainera tenía una bandera que coincidía en color con la de la baliza correspondiente. El orden fue el siguiente, desde dentro del puerto hacia fuera:

Jenaro Urtiaga comenta en su excelente obra Monólogos de una sardinera santurzana que en Santurtzi había un acusado temor a dos de las tripulaciones contrincantes. En primer lugar, había corrido el rumor, que luego se confirmó, de que Portugalete había traído unos cuantos remeros ondarreses para reforzar su tripulación. Y por aquel entonces los de Ondarroa eran los más famosos remeros de la costa por sus continuos éxitos. Y en segundo lugar, a los galipos, no porque se les considerase superiores sino porque, si por casualidad ganaban, no habría quien pudiera soportarlos ni en mar ni en tierra.

También comenta Jenaro Urtiaga que hubo ciertas dificultades a la hora de proponer y seleccionar al patrón y miembros de la tripulación (trece remeros y cuatro suplentes), así como la trainera más adecuada. Había dos lanchas traineras que sobresalían por su ligereza, la Nueva Eulalia y la Eugenia, construidas ambas por Fermín Ageo en su astillero de La Txitxarra. La primera era propiedad de Manuel Sollano “Tronzaleñas” y la segunda de “Mardura”. Respecto al patrón, el asunto se resolvió con celeridad y cierta unanimidad. El elegido fue Juan Monsuri apodado “Carranza o Carrancilla” por ser su madre, Manuela Portillo Barreras, natural de esa localidad encartada.

Más complicada fue la elección de la tripulación. Los patrones de las diferentes embarcaciones pesqueras santurtziarras no querían que sus marineros fuesen seleccionados ya que durante el periodo de entrenamiento no faenaban. Por el contrario, los pescadores ansiaban participar en la regata. Pero, al final, se llegó, no sin dificultades, a un acuerdo. Pero como había cinco premios y solo cuatro tripulaciones inscritas, a última hora se presentó una quinta, también de Santurtzi, con Dionisio Gutiérrez como patrón junto a pescadores descontentos por haber sido descartados de la Nueva Eulalia. La trainera que presentaron fue La Polar.

Así las cosas, a las 15:50 horas del domingo 21 de octubre se dio el cañonazo de atención a las cinco tripulaciones participantes, y diez minutos más tarde el cañonazo de salida. Portugalete salió la primera y se mantuvo a la cabeza hasta que una de las traineras de Santurtzi, la Nueva Eulalia, la adelantó y continuó en primera posición hasta llegar destacada a meta. La trainera de Portugalete tuvo que apretar para no perder su segundo puesto a manos de Zierbena. En El Noticiero Bilbaíno se publicó, aunque volteada, la única fotografía que conocemos de la regata:

Esta fue la clasificación, los tiempos y los premios de la regata:

1.º- Nueva Eulalia, que terminó en 25:39 min y ganó 2.000 pesetas.

2.º- Engracia, que terminó en 26:27 min y ganó 1.000 pesetas.

3.º- La Distinguida, que terminó en 26:32 min y ganó 500 pesetas.

4.º- La Polar, que terminó en 27:25 min

5.º- Ageo o A.G.O., que terminó en 27:31 min

En la imagen, se lee con facilidad el texto de la bandera de honor otorgada como recompensa, además de las citadas 2.000 pesetas. Sin embargo, me parece lógico pensar que, al ser el texto bordado en la bandera personalizado, esta no se entregó al concluir la regata sino posteriormente.

Las crónicas relatan que los remeros fueron llevados a hombros y que todo Santurtzi salió a la calle para celebrar la victoria. El alcalde acudió a recibirles y tras los gritos de la gente algunos remeros saludaron desde el balcón a los muchos congregados frente a la fachada de la casa consistorial. Era del todo punto lógico, puesto que tanto la trainera como los tripulantes, miembros de la Cofradía de Pescadores, eran de Santurtzi. Existen varias fotografías que podrían corresponder a esos momentos ya que la bandera parece ser la misma aunque creo que corresponden a la procesión del Carmen del año siguiente, 1918. Exhibir el día de la patrona del municipio y de las gentes del mar la bandera lograda nueve meses antes sería lo más adecuado. ¿Qué habrá sido de ella?

Sotera, la peculiar sardinera rapsoda, cantó entonces para ellos la siguiente estrofa:

La tripulación de la Nueva Eulalia estaba formada, entre otros, por:

Juan Monsuri Portillo “Carranza o Carrancilla” (Santurtzi, 1877 – Santurtzi, 1963) (patrón)

Luis Urtiaga Laza (Zierbena, 1888 – )

José Manuel Urtiaga Laza (Barakaldo, 1885 – ) (proel)

Ramón Bayón Puente (Santurtzi, 1886 – )

Nicolás Martínez Mezo “Polilla” (Santurtzi, 1886 – )

Mariano Obregón Asturias (Santurtzi, 1895 – )

Daniel Obregón Asturias “Resaca” (Santurtzi, 1893 – )

Clemente González Sota “Konkas” (Santurtzi, 1885 – )

De la segunda trainera santurtziarra participante, La Polar, solo he conseguido conocer el nombre del patrón, Dionisio Gutiérrez.

Recomiendo, además, leer dos entradas publicadas anteriormente dedicadas a los bogadores del primer tercio del siglo XX:

• LOS ÉPICOS BOGADORES DEL PRIMER TERCIO DEL SIGLO XX
• LOS ÉPICOS BOGADORES DEL PRIMER TERCIO DEL SIGLO XX (y 2)

Tengo que citar como colaboradores para la redacción de esta entrada a Julio Artetxe, Eugenio Rodríguez “Genitxu” y Koldo Urtiaga, y como fuentes a Ángel Obregón (La bancada del remo), a Javier Lauzirika “Estrobo”, autor de un dossier titulado Historial de Santurtzi en trainera, y por supuesto a Jenaro Urtiaga “Sodupe”, autor de Monólogos de una sardinera santurzana. Y, como siempre, toda colaboración para corregir o completar la información ofrecida en esta entrada será bien recibida.

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COLABORACIÓN CON ENSANTURTZI.COM (19): CENTENARIO DEL TRIUNFO EN EL ABRA EN 1917

Decimonoveno artículo de la serie, publicado en el número 121 de ensanturtzi.com en la sección Santurtzi Ezagutu: pequeños fragmentos de la historia de Santurtzi, correspondiente al mes de octubre.

 

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HOMENAJE AL REMO EN EL PUERTO (1917-1967-2017)

Aprovechando que este año se celebra el centenario y cincuentenario de dos importantes hechos relacionados con la historia del remo en Santurtzi voy a dedicar una entrada a un monumento conmemorativo, que homenajea a todos los santurtziarras que se han dedicado a este tradicional deporte, al que hasta ahora no había hecho referencia en el blog.

Hace hoy dos años, el sábado 28 de marzo de 2015, se inauguraba un gran y colorista mural en el muro en la rampa del puerto pesquero. Se trata de una obra realizada mediante una técnica denominada trencadis. Este término de la lengua catalana, que podría traducirse como troceado o fragmentado, alude a un tipo de aplicación ornamental del mosaico a partir de fragmentos cerámicos, básicamente azulejos, unidos con argamasa. Es muy habitual y característico en la arquitectura modernista catalana. Esta técnica asegura una mayor durabilidad del mural por su resistencia a los agentes meteorológicos y a la corrosión del medio marino, dada la ubicación de la obra. Por otra parte, es también muy adecuada ya que permite integrar las irregularidades que presenta el muro de mampostería que la soporta.

En el mural triangular, de casi 35 metros de longitud y 5 de altura máxima, destaca la figura central del remero. La combinación de motivos realistas con otros elementos más alegóricos se integra en el entorno del puerto pesquero perfectamente. Parte de él quedará sumergido durante la marea alta y habrá momentos en que los remeros parecerán estar bogando en la mar y que esta rompa contra la trainera. Más allá del valor artístico del mural, su finalidad tiene un marcado carácter simbólico: no se trata solo homenajear a los bogadores sino también animarles cada día, cada vez que van a entrenar o competir.

Es obra de un artista local, Jon Mao Luengo (Barakaldo, 1978). Ingresó muy joven en el estudio de Alberto Quintana donde aprendió las técnicas de dibujo y pintura. En 1998 conoce a Juan Ramón Pérez que le mete de lleno en el óleo y a Manuel Balsa “El Ruso” que hace lo propio con el dibujo. En 2007 traba amistad con Andoni Euba, depurando las técnicas anteriores y redefiniendo conceptos. En 2010 abre su propio taller en Santurtzi como centro educativo y creativo. Ha participado en varias ocasiones en el certamen de pintura al aire libre de Santurtzi.

Para finalizar, os recomiendo visitar estas tres entradas publicadas en el blog:

• Los épicos bogadores del primer tercio del siglo XX
• Los épicos bogadores del primer tercio del siglo XX (y 2)
• Bogadores de Santurtzi entre 1940 y 1945

Si tenéis alguna información o fotografía complementarias os agradecería vuestra colaboración para completarlas. Por cierto, la foto panorámica de portada es obra de Alfredo Bilbao.

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CENSO DE EMBARCACIONES PESQUERAS EN SANTURTZI (1881-2018)

La publicación por Francisco Javier Pérez Cano de un interesante documento (un listado de embarcaciones pesqueras con base en el puerto de Santurtzi en 1970) en el grupo de Facebook Santurtzi y sus gentes hace dos semanas me ha servido de excusa para dedicar una entrada a este asunto y publicarla hoy, el día de san Nicolás, uno de los copatrones de la antigua Cofradía de Mareantes de Santurce.

Históricamente, en los puertos de la cornisa cantábrica la tipología de las embarcaciones para la pesca se mantiene inalterable durante varios siglos. Esta clasificación viene marcada por dos aspectos fundamentales e interrelacionados entre sí: las zonas pesqueras donde cada tipo de embarcación faena y su tamaño. A su vez, estos dos factores están condicionados por las especies a capturar.

De este modo se conocen las lanchas mayores (pesca lejos de la costa y de mayor tamaño) y lanchas menores (dedicadas a la pesca costera y de menor tamaño). Dentro de las primeras, se puede encontrar la lancha de altura, también llamada lancha besuguera o bonitera, distintos nombres para un tipo de buque que, sin duda alguna, fue la embarcación reina por antonomasia en el siglo XVIII y gran parte del siglo XIX. El progresivo empuje del vapor las condenó a la extinción.

En el segundo grupo de embarcaciones se incluyen las utilizadas para la pesca cercana a la costa, las de bajura, que se subdividen según los tamaños: las mayores reciben el nombre de lanchas sardineras y las menores el de botes, botrinos y bateles. Con el tiempo aparecen otros tipos de características similares pero de mayores dimensiones que irán sustituyendo a las anteriores. Así, a la lancha sardinera le sucederá la trainera.

La trainera entra en escena a mediados del siglo XIX y, desde Bizkaia, se extendió por los principales puertos pesqueros cantábricos. Esta embarcación nace de la necesidad de buscar una lancha rápida y ágil que maniobre con soltura, en otras palabras, que se acople al arte a utilizar por los pescadores: la traiña, también llamada cerco, copo o bolinche. Esta red se emplea para cercar los bancos de peces, rodeándolos por los lados y por debajo para evitar de esta manera que el pescado se escape, utilizándose principalmente para la captura de anchoa y sardina.  Su vida, como embarcación propulsada a vela (sí, a vela y a golpe de remo) perduró hasta los primeros años de la década de los treinta del siglo XX.

La irrupción del vapor en las embarcaciones a finales del siglo XIX supuso un punto de inflexión en la azarosa vida de los pescadores de aquellos años. El motor a vapor permitirá transformar la pesca artesanal en una incipiente pesca industrial, originando a la vez la creación de industrias auxiliares como las de reparación y construcción de calderas y máquinas así como almacenes de carbón y servicio de aguas.

A Santurtzi los vapores llegaron a principios del siglo XX, en 1916 según la investigación de Rubio-Ardanaz. Sin embargo, existen referencias a fechas anteriores, de comienzos de siglo XX tal como se deduce de la laboriosa investigación de Luis Javier Escudero Domínguez. Además, como dato curioso, el armador de estos primeros tres vapores era el arquitecto Emiliano Pagazaurtundua. Incluso en 1900 Jenaro Urtiaga menciona un vapor denominado Triunfo propiedad de Eduardo Vildósola, vecino de Sestao, que hacía función de remolcador de traineras.

A pesar de los fatales accidentes que se produjeron (incendios y explosión de las calderas), la progresiva introducción de vapores que también trabajaban con artes de cerco obligó, para poder competir, a montar en las traineras unos pequeños motores de gasolina. Estas traineras motorizadas fueron muy utilizadas en las décadas de los veinte y treinta del siglo XX como podemos observar en este cuadro elaborado por el historiador Víctor Arroyo Martín que, desafortunadamente, no incluye el nombre de las embarcaciones:

Tras la guerra civil comienza un periodo marcado por el crecimiento de la embarcación. Se trata ya de embarcaciones de cierto porte de 15 a 20 metros de eslora y unos arqueos muy variables que oscilaban entre las 20 y las 40 T.R.B. (Toneladas de Registro Bruto). Se instala definitivamente la caseta de gobierno a proa, delante de la caldera. Estas máquinas serán de mayor envergadura con lo que se conseguirá una mayor fuerza a desarrollar que se podría situar entre los 15 y 30 C.V. Pero paulatinamente el sistema de propulsión a vapor será sustituido por el motor diesel, mucho más potente, y el casco de madera por el de materiales más modernos (poliéster, acero, etc.). De la evolución de la construcción naval artesanal, de la pesca y de sus artes se puede aprender mucho en la obra Arrantzaria de Juan Carlos Arbex, publicada en 1984 y disponible en la Red de Bibliotecas de Santurtzi.

Creo que es prácticamente imposible recopilar los nombres de todas y cada una de las embarcaciones dedicadas a la pesca en nuestro puerto en el último siglo. Incluso si restringimos el periodo de estudio a los últimos 50 años seguro que alguna se nos olvida. Aun así, me parece interesante intentarlo y, al menos, censar las embarcaciones de mayor tamaño, las más conocidas, y añadir los nombres y apodos de los armadores (propietarios) y/o patrones. Para el resto de las tripulaciones habrá que esperar… El listado estará en permanente construcción y abierto a la colaboración de todos.

He intentado enlazar cada embarcación con su ficha correspondiente en el Censo de Flota Pesquera Operativa (en lo sucesivo, CFPO) y en el buscador del Departamento de Pesca y Acuicultura de la FAO (en lo sucesivo, DPA) pero solo incluyen las más modernas. Es importante incorporar en cada descripción la información correspondiente a la matrícula y folio (código alfanumérico que individualiza a cada buque o embarcación) porque facilita enormemente su identificación en las fotografías que se han ido recopilando estos últimos años. Este indicativo va pintado o fijado en ambas amuras de todas las embarcaciones a la máxima altura posible de la línea de flotación, siendo su tamaño suficiente, en relación con las dimensiones de la embarcación, de forma que pueda ser fácilmente identificado en el mar. Su color será blanco sobre cascos oscuros y negro sobre cascos claros.

Los datos de la inscripción (ordenados según aparecen) se corresponden con:

* Lista de la matrícula: número de la lista en el que está registrada la embarcación. La 3ª indica que se trata de un buque dedicado a la pesca con fines comerciales.

* Provincia Marítima: dos letras que corresponden con la provincia marítima (reorganizadas en 2007) donde está registrada la embarcación. BI se corresponde con Bilbao, aunque en Santurtzi podemos encontrar embarcaciones con el número de otras provincias marítimas porque se han comprado en otros puertos y su matrícula corresponde con ese origen. Volverlos a matricular podía resultar oneroso y, aunque en algún caso se ha hecho, no era lo habitual.

* Distrito Marítimo: número que corresponde al distrito marítimo. En nuestro ámbito hay cuatro: Lekeitio que se identifica con el código BI-1, Bermeo con el BI-2, Bilbao (en el que está incluido Santurtzi) con el BI-3 y Ondarroa con el BI-4.

* Folio: número que corresponde al folio donde está inscrito.

* Año de matrícula: dos cifras correspondientes al año de matriculación de la embarcación.

Para las embarcaciones más antiguas el modelo de matrícula es algo diferente. Se compone solamente de las iniciales de la provincia marítima y del número de folio.

No puedo consultar la documentación conservada en el archivo de la Cofradía de Pescadores ni en la Capitanía de Bilbao por incompatibilidad de horarios. Así pues, basándome en el listado de 1934 que aparece en la Historia de Santurtzi (volumen II) de J. Víctor Arroyo Martín, en los datos que podéis encontrar en las documentadas obras de Juan Antonio Rubio-Ardanaz tituladas La vida arrantzale en Santurtzi y Lemanes, sardineras y pescadores (que incluye un  listado de los pesqueros en activo en 1965), en el listado de 1970 que encabeza esta entrada (26 embarcaciones mayores), en los censos consultables en Internet y en otras fuentes diversas (noticias de naufragios en el Abra publicadas en la prensa de la época), contando siempre con la inestimable ayuda de Luis Javier Escudero y Koldo Urtiaga, este es resultado:

Censo de embarcaciones pesqueras habituales en nuestro puerto, entre 1901 y la actualidad, organizado alfabéticamente, con su correspondiente imagen y, como he dicho anteriormente, abierto a nuevas incorporaciones, correcciones, etc.:

• Abad Paterno (Santoña)

El Abad Paterno fue siempre propiedad de armadores de Santoña pero aparece en algunas fotografías en el puerto de Santurtzi. Lo incluyo sólo a efectos de identificación. En los años sesenta el transito de embarcaciones por el Cantábrico fue constante. Y con la apertura de COPESBA, la fábrica de conservas, se acercaban barcos de otros puertos cercanos a descargar sus capturas. Matriculado en Santoña (ST-3), folio 1552, 3ª.

• Abodi Mendi

Vapor de los años veinte, matriculado inicialmente en Bermeo, comprado por un vecino de Santurtzi en 1933. Matricula: S F1276.

• Acarregui

Propiedad de Pedro Julio Lucena Fernández «Tarraña».

• Águila Imperial

Armador: Félix Rodríguez «Txarro» y otro (según documento de 1970). El socio de Félix era Tori Méndez «Turtulo». Matriculado en Laredo (ST-2), folio 1134. Sustituida por el Jesús Milagroso en 1960.

• Agur Miren

Armador: Arcadio González Espinosa «Cacio». Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2068.

• Aires de Santurce

Alta en la Cofradía de Pescadores de Santurtzi (en lo sucesivo, CPS) en 1963 (año de construcción). Armador: Arcadio Martínez Espinosa «Cacio» y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2619, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Aires de Santurce (1995) y del DPA Aires de Santurce (1995).

• Alegría (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1967. Patrón: Antonio Artetxe «Toñitos». Matriculado en Bilbao (Bi-3), folio 2914, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Alegría (2004) y del DPA Alegría (2004).

• Amalia

Vapor de comienzos del siglo XX (1902), propiedad del arquitecto Emiliano Pagazaurtundua Murrieta, bautizado así por su esposa Amalia González Nieto. Parece ser que esta embarcación no estuvo en activo en nuestro puerto ya que fue registrada en Santurtzi el 18 de noviembre de 1902 y vendida el 27 del mismo mes a un vecino de Hondarribia. En El Noticiero Bilbaíno de 23 de octubre de 1902 una reseña da cuenta del avance que supone la introducción de los vapores en la actividad pesquera. Sin embargo, el corresponsal comete un error al citar uno de los vapores como María Elisa, en lugar de María Luisa.

• Amaya

Propiedad de Pedro Julio Lucena Fernández «Tarraña». Patrón: Daniel Obregón Asturias «Mandanga».

• Ana

Armador: Francisco Arcocha «Patxin» y otro (según doc. de 1970). El socio de Patxin era un hijo de «Txapardín». Matriculado en Bilbao (BI-3).

• Ángeles

Trainera a motor de Daniel Obregón Asturias «Resaca». Con matrícula S, folio 899. Antiguamente, hubo unos años en los que no existía mucha uniformidad con el tema de las inscripciones.  Es decir, hasta el año 1949 se solían utilizar las iniciales de los puertos base. En la actualidad ese folio correspondería a BI-3 (Bilbao), folio 899.

• Angelina

Sin apenas información. Matriculado en Bilbao (BI-3).

• Antonio

El 7 de octubre de 1894 se procede a inscribir con el folio 119 al bote Antonio, propiedad de Zacarias Mendiola de Zierbena.

• Apolo

Armador: Manuel García. Matriculado en Castro Urdiales (ST-1).

• Arana

Sin apenas información. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2344.

• Arauca

Propiedad de Pedro Julio Lucena Fernández «Tarraña».

• Arcángel San Miguel

Construido en 1942 en los astilleros de Viuda de D. Mendieta en Lekeitio por encargo de armadores de Elantxobe. En 1957 lo compró un vecino de Zierbena. Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2461. En la imagen, la del centro.

• Arcocha Balenciaga

Alta en la CPS en 1951 (año de construcción). Armador: Emiliano Obregón «Resaca» y dos más (según doc. de 1970), sus sobrinos Julián y Manolo Obregón Pérez (este último era el patrón). Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2794, 3ª. Mas datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y la ficha del CFPO Arcocha Balenciaga (1993) y del DPA Arcocha Balenciaga (1993).

• Arrizabalaga

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de Enrique Darquistade Garay «Petache».

• Aspillaga

Sin apenas información. Armador: Antonio Urrestizala Iturrieta «Antoñón Kalafre». Causa baja en 1962-1963, sustituido por el Ave María.

• Ave María

Alta en la CPS en 1963 (sustituye al Azpillaga). Armador: Antonio Urrestizala Iturrieta «Antoñón Kalafre». Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2612, 3ª. Mas datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Ave María (2013) y del DPA Ave María (2013). Posteriormente se la vendió a «Txapardin». 

Según otras informaciones, el propietario y patrón era Ramón Henales «el andaluz» pero debe tratarse de otra embarcación de nombre similar que habrá que documentar. Según Rubio-Ardanaz fue sustituida por la Santurzana en 1963.

• Ave María Santísima

Construido en astilleros Murelaga (Lekeitio), en 1961. El folio era 3ª-BI-1-2923 y sus dimensiones: eslora, 18,80; manga, 5,37; puntal, 2,60. Toneladas de Registro bruto: 54,05. Comprado por un matrimonio vecino de Santurtzi en 1976. Naufragó en 1978 a consecuencia de un incendio.

• Balenciaga

Alta en la CPS en 1960. Baja en 1971 (vendido en Canarias). Armador: Justo Martínez Magdaleno «Zambo» o «Peque» (tenía dos motes) y dos más (según doc. de 1970). Matriculado en Zumaia (SS-3), folio 830, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965), en donde figura como armador Félix Rodríguez.

• Bello Amanecer

Armador: Federico González Arrondo «el galleguillo» y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Santoña (ST-3). Documentar esta embarcación está dando problemas. La hoja de asiento no da ningún armador de Santurtzi  sino de Bermeo, el folio es 3ª-BI-2-2139.  Por otro lado, aparece otro Bello Amanecer con los mismos datos (TRB, eslora, etc) con folio de Santoña que no se ha conseguido localizar. Probablemente se trate del mismo. Sustituido por el Ave María Santísima en 1961.

• Beti Gure Iskander [veáse Martín Albizu Anaiak]

 

• Beti Iskander

Matriculado en Ferrol (FE-4), folio 3-96. Más datos en la ficha de CFPO Beti Iskander (1996).

• Bide Ona

Alta en la CPS en 1955 (año de construcción: 1938). Armador: Mario García Payesa “Onassis”. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2066, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

• Brisas de Bermeo

Armador: Marcelino González Arrondo «el galleguillo»y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bermeo (BI-2) y posteriormente en Santander (ST-4), folio 3-91, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Brisas de Bermeo (1993) y del DPA Brisas de Bermeo (1993).

• Bolisa

La lancha Bolisa zozobró en la barra el 21 de septiembre de 1881. El Ayuntamiento de Santurce abrió una suscripción pública destinada al auxilio de las familias de los náufragos. En el naufragio murió mi tatarabuelo Aniceto Novo Gil. El expediente se conserva en el Archivo Foral.

• Bracamonte Tres

Motor de pesca construido en los astilleros Abotamar S.L. de Santurtzi en 1943 para un vecino de Zierbena. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1678.

• Campo Libre

Armador: Fidel Pérez (hijo de «Soperón») y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bermeo (BI-2).

• Choba

Embarcación de pesca de Valentin Mendizábal Causo “Choba”.

• Cid Campeador

Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 1742.

• Cinco Hermanos (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1989. Matriculado en Noya (CO-7), folio 3616, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Cinco Hermanos (2008) y del DPA Cinco Hermanos (2008).

• Ciria

El 7 de octubre de 1894 se procede a inscribir con el folio 118 al bote Ciria, propiedad de Guillermo de la Quintana.

• Collado Lindo (Santander)

El Collado Lindo fue propiedad de armadores de Colindres pero aparece en algunas fotografías en el puerto de Santurtzi. Lo incluyo sólo a efectos de identificación. En los años sesenta el transito de embarcaciones por el Cantábrico fue constante. Y con la apertura de COPESBA, la fábrica de conservas, se acercaban barcos de otros puertos cercanos a descargar sus capturas. Matriculado en Santander (ST-4), folio 2362, 3ª.

• Demar

Construido en los astilleros Carpimar S. Coop. (Motril) en 2001. Matriculado inicialmente en Santoña (3ª ST-3-1-01), posteriormente pasa a Bermeo y desde junio de 2017 a Santurtzi. En octubre de 2018 cambio su color blanco original por el azul.

• Dolores Segundo

Construido en los astilleros de José San Roman de Santoña en 1939. Vendido a un vecino de Bilbao (Javier López) en 1959. Matriculado en Santoña (ST-3), folio 1373. En la imagen, la de la izquierda.

• E (1)

Alta en la CPS en fecha desconocida. Baja en 1966. Armador: Isidoro Martín Serna “Aprietabotas”. Según otras fuentes, propiedad de Lorenzo Martín Sollado “Aprietabotas”. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1735, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

• E (2)

Embarcación de pesca de Lorenzo Martín Sollado “Aprietabotas”.

• Ea

Embarcación de pesca de Lorenzo Martín Sollado “Aprietabotas”.

• Echevarria

Embarcación de pesca de artes mayores que fue sustituido por el Aires de Santurce en 1963.

• Ederrena

Perteneció a la flota de Zierbena. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2305, 3ª.

• Ereinotz – María José Primero

Mari Jose 1º tuvo dos folios pues en origen (entró en servicio en 1970) se matriculó en Santander (ST-4), folio 2412, para armadores de Colindres. Luego se vendió a unos armadores de Galicia y posteriormente en 1984 se vendió a un armador de Santurtzi. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2934, 3ª. Finalmente se vendió a un armador de Bermeo pasando a llamarse Ereinotz, desguazándose en marzo de 2014. Más datos en la ficha del CFPO Ereinotz (2014) y del DPA Ereinotz (2014) en donde podemos comprobar que en origen se llamaba María José I. 

• Esperanza Nuestra

Vapor de las primeras décadas del siglo XX que sufrió un accidente en julio de 1930 y se fue a pique.

• Farolín (Zierbana)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1999. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 4-98, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Farolín (1999) y del DPA Farolín (1999).

• Francisco de Asís

Embarcación de pesca de José Luis Urrestizala Fernández “Chevín”.

• Gaviota

Vapor de las primeras décadas del siglo XX, propiedad de Antonio Pérez Múgica «Soperón» en sociedad con José María Basterrechea “Botitos”. No sé si la imagen corresponde con el vapor o se trata, probablemente, de otra embarcación a motor posterior de igual nombre matriculada en Bilbao (BI-3), folio 1595.

• Glori Carmen

Armador: Manuel Blanco «el karramarrero» y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2741.

• Gorostiaga Hermanos (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1990. Matriculado en Cariño (FE-1), folio 1914, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Gorostiaga Hermanos (1990) y del DPA Gorostiaga Hermanos (1990) en donde podemos comprobar su nombre original, Algarife.

• Gorostiaga Hermanos Dos (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 2001. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 3-01, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Gorostiaga Hermanos Dos (2003) y del DPA Gorostiaga Hermanos Dos (2003).

• Gure Ama Gelaxi

Con base en Santurtzi, entró en servicio en 1969. Comprado por Benito Fernández Artetxe «Benitín» en 1980. Matriculado en Hondarribia (SS-1), folio 2165, 3º. Causó baja en 2001. Destinado a ser conservado como elemento patrimonial singular en el Museo Marítimo de Bilbao, después de permanecer amarrado en Axpe durante largo tiempo, se ha perdido para siempre. Más datos en la ficha del CFPO Gure Ama Gelaxi (2001) y del DPA Gure Ama Gelaxi (2001).

• Gure Imanol

Con base en Santurtzi, entró en servicio en 2004. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2-04, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Gure Imanol (2005) y del DPA Gure Imanol (2005).

• Hermanos Echevarria

Sin apenas información. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2669.

• Hiru Anaiak

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2003. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 4-02, 3ª. Más datos en Hiru Anaiak (2003) y del DPA Hiru Anaiak (2003).

• Ignacio de la Cruz

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1966. Armador: Pedro de la Cruz y dos más (según doc. de 1970), sus hermanos «Txentxo» y «Txelín». Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2698, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Ignacio de la Cruz (2008) y del DPA Ignacio de la Cruz (2008).

• Ignacio Urtiaga

Patrón: Jose Manuel Urtiaga, «Manolón». Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1670.

• Ilunber

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1976. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2944, 3ª. Hundido a consecuencia de una vía de agua en 1997. Más datos en la ficha del CFPO Ilunber (1997) y del DPA Ilunber (1997). Propiedad de la familia Bustillo.

• Ilunber eta Iskander

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1997. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1-97, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Ilunber eta Iskander (1997) ydel DPA Ilunber eta Iskander (1997). Patrón: Pedro María Bustillo.

• Imanol

Alta en la CPS en 1955. Vendido en Lugo en 1966. Armador: Emiliano Obregón Asturias. Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2382, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

• Inocencia

Lancha de la primera década del siglo XX que socorrió y rescató a la tripulación de la lancha Virgen del Mar que zozobró en abril de 1910.

• Iparraguirre

Vapor de comienzos del siglo XX, patroneado por Antonio Pereda. La tripulación fue agraciada por la suerte en el sorteo de navidad de 1912.

• Itxaso

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1971. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2565, 3ª. Hundido a consecuencia de una vía de agua en 2003. Más datos en la ficha del CFPO Itxaso (2003) y del DPA Itxaso (2003).

• Izazkungo Ama

Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2222.

• Jaime Casina

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1983. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2798, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Jaime Casina (2008) y del DPA Jaime Casina (2008).

• Jerónimo Gochi (Bermeo)

El Jerónimo Gochi fue propiedad de armadores de Bermeo pero aparece en algunas fotografías en el puerto de Santurtzi. Lo incluyo sólo a efectos de identificación. En los años sesenta el transito de embarcaciones por el Cantábrico fue constante. Y con la apertura de COPESBA, la fábrica de conservas, se acercaban barcos de otros puertos cercanos a descargar sus capturas. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2079, 3ª.

• Jesús Ignacio

Embarcación de pesca de Pablo Berriatu Fernández “Barrulo” en sociedad con Jesús Albisua.

• Jesús Milagroso

Embarcación de pesca de artes mayores que sustituye al Águila Imperial en 1960.

• John F. Kennedy

Alta en la CPS en fecha desconocida. Exportado a Senegal en 1998. Armador: Pedro Julio Lucena Fernández «Tarraña» (según doc. de 1970). Matriculado en Lekeitio (BI-1), 2664, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965), en la ficha del CFPO John F. Kennedy (1998), del DPA John F. Kennedy (1998) y en el blog Desde Santurtzi a… (2013).

• José Javier

Alta en la CPS en fecha desconocida. Vendido en Plentzia en fecha desconocida. Armador: Celestino Sánchez Urrutia «el negro». Matriculado en Donostia-San Sebastián (SS-2), folio 1466, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

• Joven Ángel (1900-1901)

Se trata de la embarcación, una trainera, más antigua que he encontrado hasta el momento de la que se conoce su nombre y tenemos una imagen.

• Joven Elena

Construida en Laredo en 1931. Fue propiedad de un vecino de Santurtzi hasta 1951. Matriculado en Bilbao (BI-3), Folio 1039.

• Joven María

La primera de la que tenemos constancia de su nombre, con el folio 13 de Santurtzi. Naufragó en 1888, falleciendo los 11 tripulantes.

• Juan Andrés

Motor de pesca construido en los astilleros de Ramón Loidi en Santurtzi en 1943 para un vecino de Bilbao. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1692.

• Juan Angel

Armador: Juan Cabrera.

• Juan Bautista

Sin apenas información. Al parecer una trainera. Armador o tripulante: Ángel Urtiaga Beldarrain.

• Julen

Sin información.

• Julio

Lancha con folio 57 que naufragó en 1891.

• Lanez Sortua (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en 1984. Matriculado en San Esteban de Pravia (GI-7), folio 1722, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Lanez Sortua (2003) y del DPA Lanez Sortua (2003).

• Lanez Sortua Berria (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en 2003. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 3-02, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Lanez Sortua Berria (2014) y del DPA Lanez Sortua Berria (2014).

• Laura y Cristina

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2001. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2-01, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Laura y Cristina (2001) que, sin embargo, nos remite a una embarcación titulada Beti Zeruko Izarra, y en la ficha del DPA Laura y Cristina (2001). En realidad, sustituyó a la embarcación Gure Ama Gelaxi, del mismo armador, Benito Fernández Artetxe «Benitín», presidente de la Cofradía de Pescadores desde 1990 hasta su jubilación y del que se ha editado una interesante biografía con mucha información sobre diversas artes pesqueras.

• Loli Mila

Alta en la CPS en fecha desconocida. Armador: Emiliano Obregón Asturias. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1797, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

• Makallo

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1982. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2850, 3ª. Destinado a ser conservado como elemento patrimonial singular, desconozco cómo y dónde ha acabado. Más datos en la ficha del CFPO Makallo (2002) y del DPA Makallo (2002).

• Manzaneda

Vapor de las primeras décadas del siglo XX.

• Madre Carmen Segunda o Madre Carmen II

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1985. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2930, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Madre Carmen Segunda (1996) y del DPA Madre Carmen Segunda (1996).

• Madre Lourdes

Sin información.

• Madre Virgen (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2411. El armador y patrón era Germán Barquín. Tras su jubilación se vendió a un armador canario. No he conseguido una imagen de la embarcación al completo.

• Manjua

Vapor pesquero de comienzos del siglo XX, que zozobró el 25 de enero de 1910.

• Mari

Motora Mari, ex José Antonio. Construido en Pasaia en 1939. Matriculado en Donostia-San Sebastián (SS-2), Folio 995. En 1945 fue comprado por un vecino de Bilbao.

• Mari Focela

Embarcación de pesca de Lorenzo Martín Sollado “Aprietabotas”.

• Mari Lola

Embarcación de pesca de artes mayores que sustituye al San Pedro en 1961.

• Mari Tere

Alta en la CPS en 1961 (procedente de Bermeo). Baja en 1969 por desguace. Armador: Luis Marcos Cruz Zugasti «Marquillos» (según doc. de 1970). Según otras fuentes, propiedad de José Luis Urrestizala Fernández “Chevín”. Quizás fuesen socios o copropietarios. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1582, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

• María Ángeles

Armador: Martín Mendezona «Canas». Quizás existió otra embarcación con el mismo nombre, propiedad de los hermanos Florencio  y Daniel Obregón Asturias «Mandanga» o se trata de la misma que ha pasado de uno a otros.

• María de los Ángeles

Embarcación de pesca de Pablo Berriatu Fernández “Barrulo” en sociedad con Jesús Albisua y Juan José Urrutia “Perracas”.

• María Concepción

Motora María Concepción, ex Ezquerra. Construido en 1930 en Laredo. Tuvo varios armadores: en 1934 dos vecinos de Zierbena; en 1944 lo compraron dos vecinos de Santurtzi y en 1947 unos de Sestao. Matriculado inicialmente en Bermeo (BI-2), Folio 1144.

• María Concepción

Alta en la CPS en 1965. Baja en 1971. Armador: Celestino Sánchez Urrutia «el negro» (según datos de 1970). En otras fuentes propiedad de Pablo Berriatu Fernández “Barrulo” en sociedad con Jesús Albisua. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2661, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

• María Esther

Embarcación de pesca de Mario García Payesa “Onassis”.

• María Luisa

Vapor de comienzos del siglo XX (1903), propiedad del arquitecto Emiliano Pagazaurtundua, bautizado así por su hija María Luisa.

• María Madre

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de José Manuel Urtiaga que también era su patrón. A consecuencia de un incendio se fue a pique en agosto de 1926. Los ocho tripulantes fueron rescatados con vida por otro vapor santurtziarra, el Gaviota.

• María del Socorro

Lancha núm. 33 del puerto de Santurtzi que acudió el 25 de febrero de 1889 a socorrer a los náufragos de la lancha núm. 2 del mismo puerto, a unas 13 millas de la costa. La tripulación fue salvada, excepto el patrón, Antonio Gutiérrez.

• Martín Albizu Anaiak

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2008. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1-08, 3ª.  Más datos en la ficha del CFPO Martín Albizu Anaiak (2008) y del DPA Martín Albizu Anaiak (2008). Desde 2018 se llama Beti Gure Iskander.

• Monte Campero

Armador y patrón: Ramón Henales «el andaluz«.

• Monte Hermoso

Embarcación de pesca de José María de la Sota Cabrera “Melaví” sustituido por el Nuevo Monte Hermoso en 1964.

• Monte Lumentza

Embarcación de pesca que pertenecía a la flota del puerto de Lekeitio, (BI-1), folio 2797, 3ª. Sin embargo, en algunas fotos aparece atracado en nuestro puerto. El experto Luis Javier Escudero Domínguez no ha encontrado todavía la expliación (alquiler por temporada, venta u otra razón).

• Nazareno

Alta en la CPS en 1960. Armador: Fernando Arámburu «Viejuco» y dos más (según doc. de 1970). Matriculado en Pasaia (SS-1), folio 1755, 3ª y después en Bilbao (BI-3), folio 2592. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

• Nazareno N. 1

Construido en Mutriku en 1933. Matrícula y folio SS-3-621. Que aparezca Zumaia es debido a que antiguamente la Ayudantía estaba en Zumaya y, por lo tanto, las embarcaciones que se foliaban allí salían con Z-, es decir, con la inicial de la ayudantía donde se folió. Esa norma cambió hacia 1949/50. Según el registro de buques (hoja de asiento registral) es de la propiedad de su constructor Pedro María Egaña de Mutriku, construido por el mismo, montando el motor en Zumaia. En 1939 el Nazareno N.1 pasa a ser propiedad de Germán Barquín, de Zierbena. En 1957 cambió de folio y matrícula (BI-3-2391) y se vendió a un vecino de Las Arenas.

• Nela

Bote a motor construido en Santurtzi por José Sarasua para un vecino de Santurtzi en 1939. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1556.

• Nerea

Embarcación de pesca de José Luis Urrestizala Fernández “Chevín”.

• Nesca o Lanesca

Armador: Aniceto Duque. Patrón: «Madriles».

• Nuestra Señora de Aranzazu

Armador: Rekalde

• Nuestra Señora del Carmen

Armador: Dionisio Gutiérrez «El Castrés».

• Nuestra Señora de la Esperanza

Armador. Clemente Bayón «Clementillo».

• Nuestra Señora de Lourdes

Sin información.

• Nueva E

Alta en la CPS en 1966. Armador: Hermanos Martín  Serna «Aprietabotas» (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2701, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Nueva E (1996) y del DPA Nueva E (1996).

• Nueva Eulalia

Armador: «Tronzaleñas». ¿Será la trainera con la que Santurtzi ganó la mítica regata de 1917?

• Nuevo Bracamonte

Alta en la CPS en 1957. Armador: Dámaso Lazcano Zabala «Lajate» y dos más (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2831, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965), en donde figura como armador José Lazcano Zabala y otros. En esta embarcación faenaba mi tío Antonio Lazkano Zabala.

• Nuevo Jorge

Matriculado en Gijón (GI-4), folio 2199. Más datos en la ficha del CFPO Nuevo Jorge (2005) y del DPA Nuevo Jorge (2005).

• Nuevo Makallo

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2001. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 4-01, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Nuevo Makallo (2002) y del DPA Nuevo Makallo (2002).

• Nuevo Monte Hermoso

Alta en la CPS en 1963 (año de construcción, sustituye al Monte Hermoso). Armador: José María Olano Fernández y dos más (según doc. de 1970). En 1985 cambia de propietario: José Daniel Lucena de la Sota. Matriculado en Bilbao (BI-3), 2630, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Nuevo Monte Hermoso (2000) y del DPA Nuevo Monte Hermoso (2000).

• Olearso

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Armador: probablemente Manuel de la Sota, pero también se cita a un Cabrera. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1279.

• Pacalina Tercero

Alta en la CPS en 1983. Matriculado en Ribadesella (GI-2), folio 296, 3ª. Causó baja en 2003. Destinado a ser conservado como elemento patrimonial singular, se ubicó en una zona ajardinada de la plaza Párroco Elías en Mamariga. La falta de mantenimiento y el vandalismo lo avocaron al desguace. Más datos en la ficha del CFPO Pacalina Tercero (2003) y del DPA Pacalina Tercero (2003), aquí con error en el folio.

• Padre Celestial o Nuestro Padre Celestial

Alta en la CPS en 1962 (procedente de Bermeo). Baja definitiva en 1986. Armador: Ernesto Echaniz Mendiola y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2884, 3ª. En 1972 cambia de propietario: los hermanos Ángel, Juan Cruz «Negrín» y Serapio Urtiaga Beldarrain. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Padre Celestial (1990) y del DPA Padre Celestial (1990).

• Panchonera

Embarcación de pesca de Hilario Rodríguez Zaballa “Culo Pollo” y Daniel Obregón “Mandanga”. Según otras fuentes, el propietario era Mario García Payesa “Onassis”. Quizás se trata de épocas diferentes.

• Paquito

Vapor de comienzos del siglo XX (1903), propiedad del arquitecto Emiliano Pagazaurtundua, bautizado así por su hijo Francisco.

• Patiño

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 1959). Armador: José Bayón Castillo (según doc. de 1970). Matriculado en Santander (ST-4) o en Bilbao (BI-3), folio 2830, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Patiño (1993) y del DPA Patiño (1993).

• Pepita

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1086. Armador: José María Basterretxea «Botitos».

• Petache Segundo o Petache II

Alta en la CPS en 1984. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2942, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Petache Segundo (1996) y del DPA Petache Segundo (1996).

• Petatxe Berria

Alta en la CPS en 1998. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2-98, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Petatxe Berria (2011) y del DPA Petatxe Berria (2011).

• Playa de Carraspio

Armador: Óscar Abad Andrés «los de Joselillo» (según doc. de 1970). Según otras informaciones, el armador era Andrés Abad Andrés y el patrón Óscar Abad Andrés. Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2758.

• La Popis

Lancha movida a remos de comienzos de siglo XX. En ella trabaja Félix Martín Torre, El alemán.

• Portu Zarra

Alta en la CPS en 1986. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2943, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Portu Zarra (2000).

• Primavera

Vapor de las primeras décadas del siglo XX, similar a otro denominado Verano. Armador: sr. Alegría (sin más datos). Patroneado por Osmundo Martínez Lafuente. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1661.

• R. Recalde Primero

Lancha propiedad de Manuel Recalde. Matriculada en Bilbao (BI-3), folio 2273. En realidad, esta embarcación se dedicaba al transporte de comestibles, mercancías y tripulantes a los barcos de la Naviera Aznar.

• Recalde

Lancha en la que durante muchos años se instaló la imagen de la Virgen del Carmen durante la procesión marítima. Era propiedad de Manuel Recalde. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 3835. En realidad, esta embarcación se dedicaba al transporte de comestibles, mercancías y tripulantes a los barcos de la Naviera Aznar.

• Reina Victoria

Armador: Melquiades González «Peleón» y Clemente González «Konkas».

• La Resalada

Lancha movida a remos de comienzos de siglo XX. En ella trabaja Félix Martín Torre, El alemán.

• Rokillo

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 2001). Matriculado en Luarca (GI-8), folio 2-01, 3ª. En su origen (Puerto de Vega, Navia) se denominaba Sara del Mar. Más datos en la ficha del CFPO Rokillo (2003) y del DPA Rokillo (2003).

• Sabadeo

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 2003). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1-03, 3ª. En origen se denominaba Abertzale. Más datos en la ficha del CFPO Sabadeo (2005) y del DPA Sabadeo (2005).

• Sagrada Familia (1)

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Armador: José Manuel Urtiaga. Matricula Z, folio 713.

• Sagrada Familia (2)

Motor de pesca construido en los astilleros de Mateo Lorenzo Mendieta en Mendexa en 1940 y comprada de segunda mano por unos vecinos de Zierbena en 1954. Posteriormente fue registrada en Bilbao en enero de 1955. Por lo tanto, la foto está datada en 1954 ya que conserva la matrícula de Santander (ST-4) y folio 1585 iniciales.

• San Andrés

El vapor San Andrés era de Castro Urdiales, de la cofradía de los «Bolchiviques», apodados así por la huelga que mantuvieron contra el abuso de los armadores. Venían a Santurtzi porque conseguían mejor precio en la venta de pescado (1928).

• San Francisco Javier

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 1961). Armador: Carlos García y otro (según doc. de 1970), quizás José Luis Urrestizala Fernández “Chevín”. Matriculado en Luanco (GI-5) y luego en Bilbao (BI-3), folio 2855, 3ª. Más datos en la ficha CFPO San Francisco Javier (1990) y del DPA San Francisco Javier (1990).

• San Pedro

Embarcación de pesca de artes mayores sustituida por el Mari Lola en 1961.

• Santa Clara de Asís

Embarcación de pesca de artes mayores que fue sustituido por el Ignacio de la Cruz en 1966.

• Santa Faustina

Armador: José Manuel Urtiaga «Manolón» y tres más (según doc. de 1970), Julián Ule, Antonio Balboa y César Mendezona, hijo de «Canas». Matriculado en Pasaia (SS-1), folio 1787 y luego en Bilbao (BI-3), folio 2709.

• Santitos Segundo

Bote a motor construido en Santurtzi por el vecino de Santurtzi Emilio García en 1962. Dimensiones: eslora 5,6; manga 1,51; puntal 0,65; TRB 1,26. Motor de 6,5 HP. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2602.

• Santurzana

Armador: Antonio Urrestizala Iturrieta«Antoñón Kalafre» y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2731.  Se botó en 1968 y se vendió en febrero de 1980, hundiéndose en octubre de ese mismo año, sin tener que lamentar desgracias personales. Según Rubio-Ardanaz se botó en 1963 y sustituye al Ave María.

• Sota

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de Manuel de la Sota y Juan Cabrera. Según otras fuentes, propiedad de José María de la Sota Cabrera “Melaví”. Quizás fuese el siguiente propietario.  El primer Sota (folio 685 de Bilbao) fue construido en Zumaia en 1919. Tenía las siguientes dimensiones: 12,57 m de eslora, 3,18 m de manga, 1,61 m de puntal y 14,88 toneladas de registro bruto. Estuvo en activo hasta 1935.

• Sota Segundo

El nombre se lee con dificultad en la imagen. Quizás sea la misma embarcación que la reseñada antes con modificaciones posteriores. En cualquier caso, el Sota Segundo comenzó siendo Santa Teresa Primero, construido en Bermeo en 1924 y matriculado en Bermeo (BI-2), folio 1386 para pasar luego a ser el Sota, matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1423 cuando fue comprado en 1936 a unos armadores de Lemoiz.

• Sotileza

Sin información.

• Teresa de Jesús

Alta en la CPS en 1966. Baja en 1976 (vendido en Canarias). Armador: Marcelino González y otros. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2001, 3ª.  Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

• Tobaneku

Propiedad de los hermanos Ángel, Juan Cruz «Negrín» y Serapio Urtiaga Beldarrain. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2543. Sustituido por el Villa de Santurce en 1965.

• Todos los Santos.

Lancha núm. 2 del puerto de Santurtzi que naufragó el 25 de febrero de 1889 a unas 13 millas de tierra, mandada por su patrón Antonio Gutiérrez, práctico del puerto. La tripulación fue salvada (excepto el infeliz patrón) por la lancha María del Socorro número 33 del mismo puerto.

• Treinta y tres

Alta en la CPS en 1969. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2783, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Treinta y tres (2001) y del DPA Treinta y tres (2001).

• Tres amigos

Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1790. Armador: Victor Urtiaga, Manuel Martín «Maneko» y Elantxobe. Cuando este último se retiró paso a llamarse Dos Amigos. Las dos imágenes corresponden a la misma embarcación, primero sin puente y después con él, tras una reforma.

• La Trini

Lancha movida a remos de comienzos de siglo XX. En ella trabaja Félix Martín Torre, El alemán.

• Triunfo

Primer vapor del que se tiene constancia en Santurtzi, en 1900, último año del siglo XIX. Era propiedad de Eduardo Vildósola, vecino de Sestao, comprado por Domingo Romaña en su nombre en La Coruña. Era un vapor dedicado al tráfico, o sea, no lancha pesquera. Era usual que a finales del siglo XIX se destinaran vapores para el arrastre de las lanchas a las calas en invierno. De ahí que lo incluya en el listado.

• Txangurro

Sin apenas información. Matriculado en Bermeo, (BI-2), folio 2877. Más datos en la ficha del CFPO Txangurro (2003) y del DPA Txangurro (2003).

• Txoritxu (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en 1985. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2929, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Txoritxu (2013) y del DPA Txoritxu (2013). Era de armadores de Algorta y atracaba en Arriluce.

• Txutxi

Sin información.

• Verano

Vapor de las primeras décadas del siglo XX, similar a otro denominado Primavera. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1686.

• Víctor Rita

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de Celso Fernández «Repollo»; patrón, Marcos Durañona Górgolas. El 16 de junio de 1920 la explosión de la caldera ocasionó la muerte de tres tripulantes, los hermanos Marcos, Ulpiano y Celedonio Sebastián Durañona, sobrinos del patrón. Más información en el blog de la Red de Bibliotecas, en este enlace.

• Villa de San Vicente

Armador: Mario García (según doc de 1970). Matriculado en San Vicente de la Barquera (ST-6), folio 533 y luego en Bilbao (BI-3), 2792.

• Villa de Santurce

Alta en la CPS en 1965. Baja en 1972 (vendido en Canarias) Armador: Ángel Urtiaga y dos más (según doc de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2688, 3ª. Más datos en  Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Villa de Santurce (2002) y del DPA Villa de Santurce (2002). Sustituyó al Tobaneku en 1965.

• Virgen Carmeli

Sin información.

• Virgen de Jaizkibel

Embarcación de pesca construida en Hondarribia en 1949  y denominada en origen Virgen de Guadalupe. En 1958 fue comprada por un vecino de Santurtzi (José Luis Arriola Quintana “Piloto”) y ese mismo año fue comprada por un vecino de Zierbena, siendo flota de aquel puerto casi la totalidad de su vida útil. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2498, 3ª.

• Virgen María

Armador: Alfredo Echaniz Mendiola y otro (según doc de 1970). Matriculado en Castro Urdiales (ST-1)

• Virgen de la Paloma

Motora de la que no tengo información.

• Virgen del Carmen

Embarcación patroneada por Gumersindo Algorri que participó en el rescate de los náufragos de la lancha Bolisa  que zozobró en la barra el 21 de septiembre de 1881.

• Virgen del Chateiro

Embarcación de pesca de Valentín Fernández Alvárez “Morrocano”.

• Virgen del Mar

Lancha de la primera década del siglo XX que sufrió zozobró en abril de 1910. Patrón: Anselmo González. Falleció un tripulante, el resto fue rescatado por otra trainera de Santurtzi, llamada Inocencia.

• Virgen del Rocío (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en fecha desconocida. Comprado en Bermeo. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2881, 3º. Armador: Benito Fernández Artetxe (padre). Más datos en la ficha del CFPO Virgen del Rocio (1999) y del DPA Virgen del Rocío (1999).

Por último, tengo que agradecer la colaboración de Tomás Fernández y José Manuel López que me ha permitido corregir y aumentar la información referente a los vapores pesqueros propiedad de Emiliano Pagazaurtundua. Y la de Gotzon A. Angoitia que me ha facilitado tres fotografías inéditas de las embarcaciones de su aitite «Antoñón Kalafre». Y, por supuesto, a Luis Javier Escudero Domínguez que tanto me ha ayudado a identificar las embarcaciones. Y a muchos más que, poco a poco, me facilitan información para completar la entrada.

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BOGADORES DE SANTURTZI ENTRE 1940 Y 1945

El verano es época de regatas y me parece interesante publicar una nueva entrada al respecto, que complementa a dos anteriores dedicadas a los bogadores del primer tercio del siglo XX.

En la interesante y profundamente documentada obra de Ángel Obregón Sierra titulada Historia de las traineras 1939-1963, publicada el pasado 2015, y de la cual hay un ejemplar en la Red de Bibliotecas de Santurtzi, podemos encontrar dos jugosas referencias al remo en Santurtzi en los primeros años 40 del pasado siglo XX.

La primera incluye, en la página 31, las fotografías individuales de la tripulación de Santurtzi que participó en la regata en Donostia-San Sebastián en 1940, conservadas en su Archivo Municipal. En la regata, en la que participaron cinco traineras (Amaikak Bat, Orio, Santurtzi, Loyolatarra y Fuenterrabia), nuestros representantes, patroneados por José Iriarte en la trainera Virgen del Mar, quedaron los últimos. Todos los datos técnicos los podéis leer en la citada publicación.

Desgraciadamente, en las fotografías no consta el nombre de los retratados y, hasta el momento, no he conseguido identificarlos a todos, a pesar de haber tenido un buen asesor, Koldo Urtiaga. Son los siguientes:

• Patrón:

José Luis Iriarte Galíndez “el de Guada” (Santurtzi, 1902 – Santurtzi, 1948)

• Bogadores:

Valentín Aranburu Tajada (Santurtzi, 1918 – )

Santiago Castillo Allú (Santurtzi, 1914 – )

Julio Escobal Ureta [o Urreta] (Santurtzi, 1925 – )

Valentín Fernández Álvarez «Morrocano» (Santurtzi, 1907 – )

Cándido Fernández Gómez (Zierbena ? – )

Nicolás Martínez Dueñas «Polilla» (Santurtzi, 1921 – )

Osmundo Martínez Lafuente (Santurtzi, 1913 – Barakaldo, 1996)

Luis Ortiz de Guinea Alonso (Erandio, 1911 – Santurtzi, 1977)

Inocencio Rubio ( – )

Eugenio Torre [o Torres] Arriola «Txatuka o Txatukilla» (Santurtzi, 1915 – ) [¿Será el Eugenio Torres del que no tengo datos citado en esta entrada?]

Antonio Urrestizala Iturrieta «Antoñón Kalafre» (Zierbena ? – )

José Manuel Urtiaga Beldarrain «Manolón» (Santurtzi ?, 1918 – Barakaldo, 1995)

Juan «Pintu» ( – ). Hay que investigar más.

Sin identificar 1

Sin identificar 2

Ángel Obregón Sierra me ha mandado el listado de los remeros inscritos. Algunos datos no coinciden, así que habrá que investigar más.

A esta regata de 1940 parece corresponder la siguiente fotografía:

La segunda referencia, en la página 74, incluye las fotografías individuales con nombre y apellidos, aunque de peor calidad, de la tripulación de la trainera María Cristina II, patroneada por Daniel Obregón, que acudió a competir a Donostia –San Sebastián en 1943. Nuestros representantes quedaron en cuarto lugar de un total de siete equipos participantes. Las fotografías originales se conservan igualmente en el Archivo Municipal de Donostia-San Sebastián.

Los bogadores, algunos de los cuales también participaron en la regata de 1940, son los siguientes:

• Patrón:

Daniel Obregón Asturias “Resaca” (Santurtzi, 1893 – )

• Bogadores:

Ángel Aranburu Elorza ( – )

Valentín Aranburu Tajada (Santurtzi, 1918 – )

José Antonio Belaunde Cerio ( – )

Cándido Fernández Gómez (Zierbena ? – )

Félix González Sánchez «Parrala» (Santurtzi, 1924 – )

Nicolás Martínez Dueñas «Polilla» (Santurtzi, 1921 – )

Osmundo Martínez Lafuente (Santurtzi, 1913 – Barakaldo, 1996)

Luis Ortiz de Guinea Alonso (Erandio, 1911 – Santurtzi, 1977)

Manuel Pérez Zancada (Santurtzi, 1918 – )

Víctor [o Victorino] San Vicente Reinoso (Santurtzi, 1924 – )

Emiliano Santacoloma Otamendi (Santurtzi, 1921 – )

Eugenio Torre [o Torres] Arriola «Txatuka o Txatukilla» (Santurtzi, 1915 – ) [¿Será el Eugenio Torres del que no tengo datos citado en esta entrada?]

Antonio Urrestizala Iturrieta «Antoñón Kalafre» ( – )

Ángel Urtiaga Beldarrain (Santurtzi, 1926 – Santurtzi, 2014)

José Manuel Urtiaga Beldarrain «Manolón» (Santurtzi ?, 1918 – Barakaldo, 1995 )

Jesús Urtiaga Beldarrain (Santurtzi, 1922 – )

De esta regata de 1943 no he encontrado ninguna fotografía. Pero pueden ser interesantes y complementarias las dos siguientes, fechadas en 1946. Los bogadores son los siguientes: Osmundo Martínez Lafuente, Luis Ortiz de Guinea,  Ramón Ruiz Puente «Pilili», Eugenio Torre Arriola «Txatuka o Txatukilla»y Manuel Urtiaga Beldarrain.

Como siempre, cualquier colaboración para completar los datos (apellidos, fechas, apodos) o corregir errores será bien recibida.

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LOS ÉPICOS BOGADORES DEL PRIMER TERCIO DEL SIGLO XX (y 2)

Como complemento a la primera entrada dedicada a los épicos bogadores santurzanos del primer tercio del siglo XX, en esta voy a publicar una recopilación de fotografías correspondientes a tripulaciones, grupos de bogadores y traineras correspondientes a esos años, una de ellas inédita hasta ahora, correspondiente a un momento de la misa de campaña celebrada en septiembre de 1921 para celebrar el memorable triunfo. De muchas se puede precisar con seguridad el año en que fueron realizadas, al estar publicadas en la prensa de la época. Es una pena no tenerlas con más calidad, pero es lo que hay.

En primer lugar, las fotos de nuestros remeros en sus embarcaciones:

•  La trainera Nueva Eulalia, ganadora de la regata de 1917.

• La trainera de Santurtzi en julio de 1927 y en Donostia ese mismo año.

• El batel Santurce, ganador de la regata de 1928 en Bilbao.

•  La trainera de Santurtzi en Donostia en 1929.

• La trainera de Mamariga o del Deportivo Santurce (según las fuentes), vencedora en las regatas de 1930 en Portugalete.

• Bote de Santurtzi en 1932

• Regata entre Santurtzi y Lutxana en 1933.

•  La trainera de Santurtzi en Donostia en 1933.

•  Trainera de Santurtzi en 1933.

•  Trainera de Santurtzi en 1933

En segundo lugar, fotografías de tripulaciones y grupos:

•  Foto 1 datada en 1919

• Foto 1 datada en 1921

• Foto 2 datada en 1921

•  Foto 3 datada en 1921

•  Foto 4 datada en en septiembre de 1921 (un momento del homenaje a los remeros)

•  Foto 5 datada en septiembre de 1921 (un momento del homenaje a los remeros)

•  Foto 6 datada en septiembre de 1921 (un momento del homenaje a los remeros)

• Foto datada en 1929

• Foto 1 datada en 1930

• Foto 2 datada en 1930

• Foto 1 datada en 1933 (dos imágenes muy similares)

• Foto 2 datada en 1933

• Foto sin fecha determinada (ca. 1935-1940)

Seguro que hay más arrumbadas en algún cajón. Si aparecen, me las podéis remitir. También las podéis enviar o publicar en los grupo de Facebook Santurtzi y sus gentes y Mamariga, el barrio más tradicional para que entre todos las documentemos en la medida de nuestras posibilidades. Y no olvidéis daros un paseo virtual por la web Santurtzi : argazkiak = fotografías, que ya recopila más de 8.000 imágenes.

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LOS ÉPICOS BOGADORES DEL PRIMER TERCIO DEL SIGLO XX

Este sábado 28 de marzo se realiza un merecido homenaje a los bogadores santurtziarras y al mundo del remo en general aunque, en mi opinión, la redacción del anuncio de la convocatoria parece circunscribirlo solo a los remeros y remeras que han defendido los colores del Club Itsasoko Ama.  ¿Acaso el resto de bogadores santurtziarras, hayan o no militado en este club, no se merecen igualmente el homenaje? ¿No lo merecen los épicos arrantzales del primer tercio del siglo XX?*

[* Puntualización de Juanma Santos en Comentarios ]

En cualquier caso, el mural diseñado y ejecutado por Jon Mao durante estas pasadas semanas es realmente fantástico. Me gusta mucho. Es elegante, colorido y transmite energía, emoción. Ya habrá tiempo de dedicarle una entrada. Aun así, yo era partidario de una escultura, la pareja perfecta para el gran icono del municipio, la estatua de la sardinera. Es el género artístico que más me gusta y, por otra parte, soy de los que opinan que el puerto pesquero debe ser y parecer eso, un puerto pesquero, no un museo al aire libre. Pero, como es lógico, para gustos los colores.

No obstante, no hay que obviar que tampoco se trata del primer homenaje  al mundo del remo en nuestro municipio. Existe desde junio de 1981 una calle denominada Arraunlariak / Bogadores (anteriormente llamada Perpendicular a Mamariga) y un discreto, sufrido y olvidado monumento ubicado en dicha calle unos años después, en 1985.

No debemos olvidar que la historia del remo no comienza en Santurtzi con la constitución del Club de Remo Itsasoko Ama el 26 de noviembre de 1967. El remo ha estado unido a Santurtzi desde sus orígenes como aldea de pescadores. La pesca era una actividad económica fundamental a mediados del siglo XIX y la trainera el principal instrumento de trabajo. Santurtzi, como el resto de pueblos, acudía a las primeras regatas organizadas con remeros formados en la propia actividad pesquera, eran pescadores y, por ende, remeros, bogadores, auténtico binomio arrantzale /arraunlari. No había otra. Las lanchas, las traineras se propulsaban a remo, así que podemos decir que a comienzos del siglo XX en el puerto pesquero había unos cien bogadores en potencia. Y junto con la actividad pesquera, existían otros quehaceres también precedentes de la competición remera: el lemanaje y el atoaje. En puertos de difícil acceso, como era el caso de Bilbao hasta la supresión de la temible barra de Portugalete, los grandes veleros eran guiados por los pilotos lemanes y/o remolcados hasta su interior por traineras. Tras avistarse desde la atalaya los barcos que se dirigían al puerto, numerosas traineras competían con el fin de hacerse con el excelente salario pagado por aquellos trabajos.

La introducción del motor de vapor (entre 1910 y 1920 aproximadamente) como fuerza de tracción en las embarcaciones de pesca propició la decadencia del remo. Las tripulaciones de las traineras tenían que entrenarse para afrontar las regatas oficiales. Ya no era el trabajo diario de bogar hacia los bancos de pesca lo que permitía encontrarse en una constante forma física. Los entrenamientos fuera de horas laborales favorecían a los jóvenes, empleados en tierra firme, con un horario mas regular que los pescadores. Una vez iniciados en el arte de remar podían llegar a ser buenos remeros y, poco a poco, fue disminuyendo la proporción de pescadores en las traineras. De hecho, en los primeros años de este cambio se pretendió que todos los remeros se dedicaran profesionalmente a las industrias de la pesca o del mar en el puerto de inscripción. Así lo exigía el Reglamento de las regatas de traineras de Bilbao del año 1919. El mismo requisito de profesionalidad era exigido por los Reglamentos de las regatas de San Sebastián hasta después de la Guerra Civil, que señalaban también la obligatoriedad de residencia de todos los remeros en el puerto que representasen.

Cuando en los años cuarenta del siglo XX se constituye la Federación Española de Remo se inicia una divergencia entre las Regatas de San Sebastián y las restantes competiciones, no sólo en cuanto a las características de las embarcaciones, sino también en lo que respecta a las condiciones para ser remero de un club. Las traineras de pesca eran las únicas utilizadas en las regatas hasta 1916. Pero en aquel año se construyó una estilizada trainera de 400 kilos de peso expresamente para competir en las regatas. Comenzaron a construirse las traineras con el fin único de la competición. Un carpintero de Getaria llamado Eusebio Lazcano construyó, entre 1919 y 1929, la mayoría de las embarcaciones utilizadas en regatas. El diseño de las traineras fue cambiando. Disminuyó la manga y el peso, aunque se mantuvieron los 12 metros «clásicos» de la trainera de pesca. Al tiempo, los remos se fueron acortando y la pala tomando una mayor superficie. La evolución de las embarcaciones y de los remos desde mediados del siglo XX ha cambiado totalmente la forma de la remada. En nada se parece la boga en una pesada trainera del siglo pasado a la boga en una estilizada trainera de nuestros días.

En nuestro municipio, una vez concluida la Guerra Civil, el declive del mundo del remo comenzó a superarse a mediados de los años 40, con la creación de la trainerilla. Santurtzi volvió a salir en trainera, aunque con poca fortuna, sin embargo ganaron alguna regata en batel y trainerilla. La trainerilla se fabricó en 1945 en los Astilleros ALSA por los hermanos Manuel y Luis Algorri, de los cuales ya he hablado por otras circunstancias. Para 1947 la trainerilla había cuajado, el remo comenzaba a remontar y 20 años después se constituyó el actual club. Pero esta es otra historia, la del remo profesional, y la entrada de hoy se va a centrar en homenajear, en la medida de mis posibilidades, a los protagonistas de la historia del remo santurtziarra en las primeras décadas del siglo XX para lo que es imprescindible consultar la mil veces citada obra de Jenaro Urtiaga, Monólogos de una sardinera santurzana, completando la información con la consulta a diferentes periódicos de la época, que me ha resultado bastante fácil, gracias a un colaborador, Francisco Javier Pérez Cano.

Estudiar el origen de las primeras regatas de traineras en el Cantábrico resulta una tarea ardua y difícil. No son muy abundantes las referencias escritas existentes antes de 1875. Además, es fundamental discernir entre sucesos verídicos y los muchos mitos publicados al respecto. Leyendas repetidas tantas veces que acaban por ser admitidas como verdades históricas cuando lo cierto es son puras invenciones. Por ejemplo, la regata entre dos embarcaciones de Bermeo y Mundaka celebrada en el año 1719 para determinar la propiedad de la isla de Izaro ni siquiera puede considerarse leyenda. Se la inventó alguna cuadrilla de marineros después de la guerra y se propagó con éxito. Algo similar se cuenta que sucedió para fijar los límites entre Santurtzi y Zierbena y tampoco hay referencias más allá del comienzo del siglo XX.

En consecuencia, es fundamental rastrear las crónicas de los periódicos del siglo XIX. Por ahora no aparecen reseñas antes de 1840. Es decir, las primeras regatas organizadas con alguna seriedad no surgieron hasta después de finalizar la I Guerra Carlista: la primera noticia aparece a mediados de agosto de 1844, cuando se celebró una regata para agasajar la presencia de la Reina Isabel II en San Sebastián.

No podemos olvidar que fue precisamente a mediados del siglo XIX cuando el turismo veraniego, los baños de mar y olas y los balnearios se pusieron de moda en todo el Cantábrico, convirtiendo las regatas de traineras en un entretenimiento estival y un espectáculo de masas. Fenómeno, este último, reforzado por la presencia de los reyes en los meses estivales y la afición que demostraron a este espectáculo lúdico y deportivo. Comienza una época durante la que el número de regatas y desafíos crecerá con bastante notoriedad. En 1852 ya se celebraban de nuevo pruebas de remo perfectamente organizadas en San Sebastián. Y en 1858, ante la atenta mirada del Napoleón III en visita oficial, tuvo lugar otra célebre regata, también en San Sebastián.

A comienzos de los años sesenta la afición al remo recibirá en todo nuestro litoral un nuevo impulso. E incluso, como en las fiestas de Bilbao en 1861, surgieron pruebas con embarcaciones de seis remeros. En cuanto a competiciones entre distintos pueblo, la referencia de la bandera más antigua que se conserva, ganada por la Cofradía de Pescadores de Ondarroa corresponde al único Premio de Honor de la regata celebrada en 1865. En 1881 encontramos en la prensa las Primeras Regatas Internacionales, celebradas en agosto en el Abra, organizadas por el Club Náutico de Bilbao y patrocinadas por los ayuntamientos de Portugalete, Bilbao, Getxo y Santurtzi, que atrajeron a “miles y miles” de espectadores a la desembocadura de la Ría. Respecto a las regatas a remo, solo se dice que se trataba de botes de cuatro remos y un timonel, que ganó una barca de Noruega que se llevó los mil reales de premio. En 1882, en medio de una gruesa marejada, en “lanchas de pesca” ganó la San Isidro de Lekeitio y en “las regatas de remos” la lancha Jovita del mismo puerto.

Las celebraciones de grandes acontecimientos siempre incluyen una regata entre sus actos. El 12 de setiembre de 1887, con motivo de la colocación del último bloque del Muelle de Hierro, se celebraron regatas de traineras. Al año siguiente, el 21 de noviembre de 1888 con motivo de la colocación de la primera piedra del rompeolas, se celebraron nuevamente regatas de traineras. Y nos encontramos con la primera modificación de las lanchas de pesca para adaptarlas a competición, dos embarcaciones de Bermeo especialmente construidas para regatear en mar tranquila, que entraron las primeras. Las sucesivas visitas regias en los veranos hizo que las regatas formaran parte obligada en los festejos que se organizaban en su honor o con motivo de recalar en el Abra grandes buques, algunos de los cuales contaban con marineros de su tripulación que podían competir con nuestras traineras. El nacimiento del Real Sporting Club en 1898 dio un impulso fundamental a las regatas estableciendo los reglamentos correspondientes para las competiciones de traineras.

Existe constancia en el Archivo Histórico de Portugalete de la celebración de regatas de traineras y bateles entre cofradías durante estos primeros años del siglo XX pero en el Abra y Ría las regatas de traineras carecían de continuidad en la organización. Se considera que en 1917 se inician las regatas serias  y organizadas del Abra, que tuvieron su época de oro entre 1917 y 1929. En 1920 y en 1921 el comité organizador facilita siete traineras de pesca iguales, construidas en 1919 con arreglo al plano y modelo del arquitecto naval Fermín de la Rosa, para evitar agravios comparativos. Las traineras, balizas y tripulaciones se diferenciaban por colores. Al parecer, en dos ocasiones a Santurtzi le correspondió el color morado.

La información que he ido recopilando es bastante confusa y, en algún caso, contradictoria (hay cierta confusión y mezcla entre regatas en el Abra y regatas en la Ría). Este es el resumen y el palmarés de estos años:

• Regatas del Abra (1917-1921)

El siguiente croquis corresponde en realidad al periodo 1918-1921 ya que en 1917 el campo de regatas fue diseñado de forma diferente, con un peculiar recorrido triangular que no volvió a repetirse.

En 1917 gana la Nueva Eulalia de Santurtzi (con indumentaria amarilla). En cuarto lugar, La Polar, también de Santurtzi (con indumentaria azul). La Nueva Eulalia, de Manuel Sollano “Tronzaleñas” había sido construida por Fermín Ageo en su astillero de La Txitxarra. El patrón fue Juan Monsuri “Carranza o Carrancilla”. El patrón de La Polar fue Dionisio Gutiérrez, del que no tengo más datos.

En 1918 gana Zierbena, Santurtzi en segunda posición. Respecto a esta regata hay discrepancias. Según Monólogos de una sardinera santurzana, la trainera empleada fue la Eugenia. Según la prensa de la época de nuevo la Nueva Eulalia. El patrón, Juan Monsuri Portillo.

En 1919 gana Donostia. Desconozco el nombre de la trainera empleada. El patrón, Juan Monsuri.

En 1920 gana Zierbena, Santurtzi en segunda posición (con indumentaria morada). El patrón, Juan Monsuri.

En 1921 gana Santurtzi. Se menciona la entrega de una bandera de seda, quizás la que dio origen a la bandera de Santurtzi. El patrón, Daniel Obregón “Resaca”.

• Regatas de la Copa de la Diputación de Bizkaia (1925-1942).

Estas regatas, organizadas por el FC Portugalete y la Diputación se celebran en la Ría, en Portugalete, excepto algunos años: en 1932 en Bilbao (la regata fue organizada por el Ayuntamiento de Bilbao), en 1935 en Bilbao y en el Abra (la regata se disputó en dos jornadas).

En 1925 gana Ondarroa.

En 1926 gana Ondarroa.

En 1927 gana Zierbena, en cuarto lugar Santurtzi.  El patrón, Daniel Obregón “Resaca”.

En 1928 gana Zierbena, en tercer lugar Santurtzi.  El patrón, Daniel Obregón “Resaca”.

En 1929 gana Portugalete, en segundo lugar Santurtzi.  El patrón, Daniel Obregón “Resaca”.

En 1930 gana Deportivo Mamariga, con la trainera Aurrera Beti, cuyo patrón fue Daniel Obregón «resaca». En cuarto y último lugar otra trainera de Santurtzi,  Deportivo Santurce, con la trainera La Moderna Orio. Más detalles en este enlace del fantástico blog La bancada del remo.

En 1931 gana Sestao.

En 1932 gana Sestao.

En 1933 gana Santurtzi. El patrón, José Iriarte.

En 1934 gana Orio.

En 1935 gana Orio.

En 1939 gana Orio. Santurtzi en segundo lugar.

En 1940 gana Orio. Santurtzi en tercer lugar.

En 1942 gana Orio por tercera vez y adquiere el trofeo del la Diputacien propiedad.

• Podemos citar otras competiciones de traineras en nuestro entorno inmediato:

En 1930, el Campeonato del Cantábrico, celebrado en el Abra. Gana Orio, Santurtzi en tercer lugar.

En 1932, Regatas del Abra. Gana Sestao.

En 1933, Regatas del Ayuntamiento de Bilbao. Gana Sestao, Santurtzi en segundo lugar.

En 1934, Bandera de la Villa de Bilbao. Gana Sestao.

En 1935, Regatas de Portugalete. Gana Orio.

Y por último solo queda listar alfabéticamente a los épicos arrantzales santurtziarras, participantes en muchas de estas regatas y campeones en varias de ellas:

• Patrones:

Dionisio Gutiérrez (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

José Luis Iriarte Galíndez «el de Guada» (Santurtzi, 1902 – Santurtzi, 1948)

Juan Monsuri Portillo «Carrancilla» (Santurtzi, 1877 – Santurtzi, 1963)

Daniel Obregón Asturias «Resaca» (Santurtzi, 1893 – )

• Bogadores:

Pedro Aberasturi Ugarte (Santurtzi, 1897 – )

Zenón Aspiazu Aguirrezabalaga (Leioa, 1889 – Santurtzi, 1951)

Jesús Bayón Belaustegui «Navarro» (Santurtzi, 1906 – Santurtzi, 1992)

Ramón Bayón Puente (Santurtzi, 1886 – )

Emiliano Betanzos Bullain «Txuflas» (Santurtzi, 1892 – Santurtzi, 1974)

Roque Betolaza Irueta (Getxo, 1901 – Argentina, 1984)

Félix Cabrera Mendicote (Santurtzi, 1890 – Santurtzi, 1955)

Baldomero («Juanjo») Camino Chávarri «Kanko» (Santurtzi, 1902 – Santurtzi, 1966)

Valentín Camino Chávarri (Santurtzi, 1897 – Batalla de Matxitxako, 1937)

Víctor Camino Chávarri “el torero” (Santurtzi, 1896 – Santurtzi, 1975)

Silverio Castillo San Martín «Juanito Suelas» (Santurtzi, 1908 – )

Alberto Darquistade Garay «Petatxe» (Santurtzi, 1906 – )

Pedro Eugenia Loza (Santurtzi, 1909 – )

Valentín Fernández Álvarez «Morrocano» (Santurtzi, 1907 – )

José Eusebio Fernández Barandica (Santurtzi, 1909 – )

Clemente González Sota «Konkas»  (Santurtzi, 1885 – )

Ángel Gregorio García «Txorra» (Otáñez?, 1898 – Santurtzi, 1942)

Pablo Iraurgui Meso «Perrín» (Santurtzi, 1886 – )

Gabino Iriarte Pérez «Truhán» (Santurtzi, 1902 – )

Lucio Laizola Fernández (Santurtzi, 1913 – )

Félix Martín (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

José Martín [o Rodríguez] «el chulo» [no tengo más información]

Federico Martín Seijo?? (Santurtzi, 1900 – )

Eduardo Martín de la Torre (Santurtzi, 1895 – )

Saturio Martín Torre (Santurtzi, 1907 – )

Guillermo Martínez (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

Osmundo Martínez de la Fuente (Santurtzi, 1913 – )

Nicolás Martínez Mezo «Polilla» (Santurtzi, 1886 – )

Manuel Obregón Asturias (Santurtzi, 1903 – )

Mariano Obregón Asturias (Santurtzi, 1895 – )

Francisco Otamendi Gómez «Kiko» (Santurtzi, 1902 – )

Antonio Pérez Mugica «Soperón» (Santurtzi, 1895 – Santurtzi, 1973)

Gregorio Pérez Zancada «Papajorro» (Heras, 1899 – )

José Plaza «Txo» (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

Justo Rodríguez (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

Juan Bautista Rodríguez Zaballa «Tistas» (Santurtzi?, – )

Eusebio Ruiz Urrestizala (Santurtzi, 1901 – )

Víctor Ruiz Urrestizala (Santurtzi, 1897 – )

Agustín Sollano Fernández «Polvorilla» (Santurtzi, 1897- )

Eugenio Torres (Santurtzi? – ) [no tengo más información]

José Manuel Urtiaga Laza (Barakaldo, 1885 – )

Luis Urtiaga Laza (Zierbena, 1888 – )

Félix Vela Gutiérrez (Santurtzi, 1896 – )

Pablo [o Eusebio] Vélez Pérez (Santurtzi, 1910 – )

Cualquier información adicional o correcciones (que seguro son necesarias) serán bien recibidas, así como fotografías individuales de los bogadores.

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CLUB DE REMO ITSASOKO AMA

Estos días estamos viendo por las calles de Santurtzi el rodaje de un cortometraje que tiene como protagonista a Sotera, la trainera del club de remo Itsasoko Ama bautizada en 1975 con ese nombre para recordar a una de las sardineras más señeras de Santurtzi, Sotera San Martín Ortiz (1868-1938).

Para rodar la última y apoteósica escena del cortometraje, se requiere la participación de todo el pueblo de Santurtzi, niños y niñas, hombres y mujeres de todas las edades, vestidos con su camiseta morada. Más o menos como en las siguientes dos fotos, celebrando en 1979 el triunfo en la Bandera de La Concha en su centenario, pero con el morado como color absolutamente dominante.

Además de otros actos, en los que la Sotera será el elemento dinamizador, el día 10 de abril se celebrará en el SKA un concierto extraordinario a beneficio del club para la adquisición de una nueva trainera. Así pues, tengo la excusa perfecta para dedicar una entrada al club, al remo y a las regatas que tanto carácter han dado al municipio.

El remo ha estado unido a Santurtzi desde sus orígenes como aldea de pescadores. La pesca era una actividad económica muy importante y la trainera su principal instrumento de trabajo. La trainera forma parte del conjunto de innovaciones en las técnicas de pesca que comienzan a difundirse a mediados del siglo XIX en todos los puertos de la costa cantábrica, comenzando por Bizkaia (Lekeitio y Ondarroa). Era, originalmente, una embarcación dedicada a la pesca, impulsada a remo y a veces a vela, de líneas finas, proa alzada y popa redonda, resistente a las olas del mar Cantábrico. Su nombre puede derivar de la palabra traína o traíña, con la que se denomina a la red de malla muy tupida utilizada para la pesca al cerco de anchoa y sardina. En Santurtzi se denomina bolintxe a una red exactamente igual a la traína o traiña pero de tejido más fino.

La mayoría de sus tripulantes eran remeros. En la popa, un experimentado patrón dirigía a los remeros, marcaba el rumbo y soltaba las redes de pesca. La velocidad era fundamental para aquellos esforzados arrantzales, tanto para alcanzar en primer lugar el banco de pesca como para regresar a puerto antes que nadie y venderla al mejor postor.

A principios del siglo XX nacen las primeras competiciones de carácter meramente deportivo. Con anterioridad, hubo regatas en las que lo que se jugaba era mucho más, por ejemplo, los límites jurisdiccionales entre municipios vecinos. La fiesta de Santa María Magdalena, el 22 de julio, rememora la victoria de Bermeo sobre Mundaka en la regata disputada para dirimir la propiedad de la isla de Izaro.

En nuestro caso, cuenta la leyenda que las divergencias en cuanto a los límites entre Santurtzi y Zierbena se zanjaron en una regata previamente pactada entre ambos pueblos. Las traineras deberían zarpar, una desde el antiguo puerto de Santurtzi, al pie de la iglesia de San Jorge y otra desde el puerto de Zierbena,  en el momento que cantara el gallo con los primeras luces del día, canto que estaría controlado por jueces del pueblo contrario, fijando el límite entre los pueblos en el punto exacto del cruce de las dos traineras en la mar, en lo que hoy en día es conocido como El Calero.

Respecto al nacimiento del club, avanzados los años sesenta del pasado siglo XX, un grupo de santurzanos, entre los que cabe citar a Agustín Martín, Fidel y Fernando Sesumaga, Txetxu Álvarez, Julio Lucena, Jesús Urtiaga, etc., conscientes de sus raíces, tuvieron la feliz idea de crear (quizás sería más apropiado decir refundar) un club de remo que denominaron Itsasoko Ama en honor a la Virgen del Mar, patrona del barrio de pescadores de Mamariga. El nacimiento del club tuvo lugar en el restaurante Kai Alde el 26 de noviembre de 1967.

Los primeros años no fueron fáciles, se caracterizaron por un continuo trabajo y sacrificios constantes para salvar los obstáculos que surgían en el camino. Hay que tener en cuenta que las costumbres y tradiciones de nuestro municipio estaban en peligro de extinción, corrían el riesgo de desaparecer y perderse en el olvido, barridas por el mal llamado desarrollo industrial de los años 60 y 70, que se llevó por delante la mayor parte de nuestro patrimonio.

Sin embargo, a día de hoy, el club Itsasoko Ama ha enraizado en Santurtzi hasta el punto de ser parte fundamental de su identidad como municipio al que ha dado muchos éxitos y logros deportivos. Grandes campeones que han nacido y desarrollado en este club han paseado, orgullosos, el nombre del club, de su trainera Sotera y, en definitiva, de su pueblo allí donde la marea morada ha alcanzado el triunfo deportivo. No podemos dejar de mencionar, aunque de momento sea sólo una hipótesis de trabajo, que el color morado de la bandera municipal puede tener su origen en una bandera ganada por remeros de Santurtzi en una regata celebrada en el Abra en los años 20 del siglo pasado.

La labor y compromiso del club Itsasoko Ama en la actualidad debe encaminarse a apostar por el futuro, a seguir trabajando a través de la escuela de remo para asegurar un relevo generacional a través de los niños/as de Santurtzi, que, mediante el conocimiento de la historia del club que generaciones anteriores forjaron, la sientan como suya propia, para que el club perviva y se agrande con su entrega, esfuerzo y sacrificio.

Esperemos que este 2013 sea el inicio de una fructífera etapa.

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