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Posts Tagged ‘Usos y costumbres’

Cuarta entrada que tiene como objeto mostrar los enlaces a los últimos vídeos publicados en Youtube por un santurtziarra, José Antonio Seoane, aficionado a la realización de audiovisuales, tanto de ficción, con los que ha conseguido algún que otro premio, como a los documentales, que son los que expresamente se muestran en esta serie de entradas.

Los enlaces son los siguientes:

  • EL RESTAURANTE CURRITO DE SANTURTZI PARA EL RECUERDO

https://youtu.be/HovpdiaN0NU

  • CONCURSO DE PUTXERAS SANTURTZI 2017

https://youtu.be/vCBQm9C2ryE

  • CÁNTICOS A SANTA ÁGUEDA, LA SANTA TORTURADA

https://youtu.be/kS2AM_IbUAo

  • TRADICIÓN VASCA: SANTA ÁGUEDA Y EL GOLPEO DE MAKILAS

https://youtu.be/zVvpPAv-f5c

  • SANTURTZI SE VISTE DE NAVIDAD

https://youtu.be/anoegEIiqU8

Para mayor comodidad, a continuación los enlaces a las entradas precedentes dedicadas a los vídeos documentales realizados por José Antonio Seoane son los siguientes:

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El Country Club, de cuya inauguración hoy se cumplen exactamente 50 años, fue no solo la primera sala de fiestas de Santurtzi sino de toda la margen izquierda y uno de los locales hosteleros más grandes de la época. Como era habitual en aquellos años la ceremonia de apertura el viernes 17 de marzo de 1967 incluyó una bendición religiosa.

El promotor de esta pionera sala de fiestas, que en origen se iba a llamar Jolastoki aunque acabó siendo el Country Club, fue Estanislao Ángel Barquín Arteche. Con esos apellidos uno puede suponer que nació en Zierbena y es cierto, exactamente en 1906. Falleció en Santurtzi en 1981.

Trabajó de maestro de albañiles en AHV y también en la construcción del embalse de Blasco Ibáñez o Benagéber sobre el río Turia,  en Valencia, entre 1943 y 1947. A continuación, durante unos años, entre 1947 y 1954 trabajó en Venezuela. A su regreso, con el capital que había conseguido ahorrar allí, empezó a construir, primero en Portugalete, en la calle Ruperto Medina, y después en Santurtzi: en la plaza Juan José Mendizabal, en la zona de la Txitxarra (Jenaro Oraá, Juan José de la Quintana, Santa Eulalia) y en la calle Itsasalde (todos los edificios entre los núm. 8 y 16).

Hacia 1965, en una época en la que todavía estaban muy activos los chicharrillos populares, asociado con Galo Salinas Navarro, se le ocurrió una idea novedosa: montar la primera sala de fiestas de toda la margen izquierda. Se construyó en un espacio medio abandonado, un gallinero, en la parte zaguera de la “casa del hotel”, casa de vecindad que se edificó en el núm. 34 de la actual calle Itsasalde, entonces llamada Capitán Mendizábal, destinada en origen a acoger un establecimiento hotelero.

En los bajos de ese edificio había por aquel entonces un bar, El Peñón, regentado por Santiago Beltrán y sus hijos, Santiago y Pepe. Este local se incorporó a la sala de fiestas.

El Country Club tenía tres plantas, dos de acceso público y uno reservado al personal. En la planta baja se ubicaba la sala de fiestas, en el piso inferior el restaurante (que en 1970 se sustituye por una segunda sala de fiestas) y en el superior, el dedicado a oficina, lavandería, depósito de aguas, etc. Como curiosidad el menaje (cristalería, cubertería, etc.) con el que se inauguró la sala de fiestas procedía del barco-hotel Imperial Bahama, retirado en 1965. También se aprovechó para la decoración del acceso a la sala de fiestas un mural de roble americano de la misma procedencia.

Durante los tres años en que el restaurante estuvo activo se celebraron numerosas bodas. Los menús eran, según dicen, de categoría, no aptos para todos los bolsillos pues algunos costaban hasta 500 pesetas.

Las vistas desde el restaurante eran diferentes a las actuales. Justo enfrente atracaba el Patricia, ferry que hacía la ruta Santurtzi-Southampton, y que este año, en abril, también celebra su aniversario.

En cuanto al personal fijo, la plantilla era bastante amplia. Podemos citar al portero, Lorenzo Esteban Flores; la taquillera, Rosa María Ezama Muñoz; el guardarropa; los dos barman; los tres camareros, Lucio Pérez Picado, Juan Ángel Tobar, Fernando García Cartón; y el jefe de sala, Tomás García Hermoso. También trabajó un excelente cocinero mientras estuvo abierto el restaurante, Félix Diez Peña, que después trabajó en El Txinbito (Portugalete), en el Landeta (junto al rompeolas) y en el Nervión (Portugalete). Tampoco podemos olvidarnos del personal de limpieza (tres personas).  Y por supuesto el disc-jockey y la orquesta de la casa, compuesta por cinco intérpretes (pianista, saxo, trompeta, batería y, en ocasiones, contrabajo).

Además de la citada orquesta, numerosos grupos musicales y populares artistas de la década de los setenta actuaron en el Country Club. En aquellos años, para poder actuar en clubs era preciso sacar, previo examen, el carné del Sindicato de Teatro, Circo y Variedades. Una vez superado ese escollo, el grupo Los Tañidores inauguró el Country Club, donde actuaron a diario durante dos semanas, según nos cuentan en el blog Memorias de Getxo.

Podemos citar además otros artistas que ofrecieron su espectáculo en el local como, por ejemplo, el actor y humorista Cassen o el más conocido José Luis Moreno. Solían actuar durante diez días seguidos.

El local abría todos los días de la semana excepto los lunes aunque, como es lógico suponer, los días fuertes eran los jueves, viernes, sábados (dos sesiones, tarde y noche) y los domingos. El aforo de un domingo cualquiera podía alcanzar las 1.200 personas. En alguna ocasión excepcional se superaron las 1.800.  El horario de apertura habitual era de 19:00 a 22:00 h y de 23:00 a 02:30 de martes a viernes.  Los sábados se cerraba una hora más tarde. Los domingos abría de 18:00 a 22:00 h.

Un año más tarde, Galo Salinas Navarro inauguró el Galo’s y poco después abrieron muchos más establecimientos hosteleros, pubs y salas de fiesta, que crearon en Santurtzi una importante zona de ocio conocida en todo el entorno. La entonces calle Capitán Mendizábal se trasformó en la calle del dólar.

A finales de los años 90 del pasado siglo los hábitos cambiaron y el Country Club cerró sus puertas, como las otras grandes salas de fiestas Galo’s y Aloha, y el tramo final de la otrora populosa calle del dólar fue paulatinamente languideciendo hasta la actualidad. El edificio en el que se ubicaba el Country Club fue vendido por sus propietarios en 2000 y en su lugar fue edificada una casa de vecindad.

Tengo que agradecer a Juan Ángel Barquín Palacios su imprescindible colaboración (información y fotografías) para la realización de esta entrada.

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Hoy, domingo 8 de enero, el Ayuntamiento de Ortuella celebra por primera vez una jornada de puertas abiertas en la ermita de san Bernabé Apóstol de Urioste para recordar que en torno a ese lugar se juntaban el día 1 de enero los representantes de los tres pueblos que formaban la entidad denominada Tres Concejos del Valle de Somorrostro.

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Urioste es un histórico barrio de Ortuella que se encuentra a los pies de los Montes de Triano, a mitad de camino entre Portugalete (su etimología nos remite a su ubicación, detrás de la villa), Sestao, Santurtzi y Trapagaran, lugar idóneo para reunir a los representantes de cada una de las tres jurisdicciones que constituían los Tres Concejos del Valle de Somorrostro. Y como solía ser habitual, las reuniones de las Juntas de los Tres Concejos se celebraban en una campa junto a una ermita, a la sombra de una centenaria encina, árbol simbólico como lo era el pino del Casal (árbol bajo el que se reunían los Siete Concejos del Valle de Somorrostro desde tiempo inmemorial) o lo es, a mayor escala, el roble de Gernika.

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La ermita de san Bernabé Apóstol tiene, por lo menos, tres siglos largos de existencia. La primera referencia que se conserva, en los libros de la parroquia de San Jorge de Santurtzi, a cuya jurisdicción pertenecía, data de 1680 cuando se la cita en una visita pastoral canónica, de las que se hacían periódicamente. En 1769 aparece con el nombre de san Bartolomé, un error de transcripción. Por aquel entonces, finales del siglo XVIII, la antigua ermita fue totalmente reconstruida.

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Cada primero de enero los representantes de San Jorge de Santurce (que comprendía los actuales Ortuella y Santurtzi), Santa María de Sestao y San Salvador del Valle (Trapagaran) se reunían de forma ordinaria para la elección del regimiento, de los representantes comunes a los tres pueblos que participarían en las asambleas de la Junta de Avellaneda de las Encartaciones, a la que los Tres Concejos pertenecían.

Este órgano de gobierno estaba formado por el alcalde y otros cargos (síndico, regidor, fiel). Sin formar parte del mismo, participaba un escribano que levantaba acta de sus acuerdos, reflejados en el correspondiente libro de actas. En estas reuniones bajo la encina de Urioste podían participar todos los vecinos que lo deseasen aunque, en la práctica, solo participaba una parte. Trataban, además, temas relativos a contribuciones, ordenanzas, arreglo de caminos vecinales, aprovechamiento de pastos y montes, etc. También se reunían de forma extraordinaria en domingo o festivo cada vez que fuera necesario tratar asuntos urgentes que concerniesen a los Tres Concejos.

En la ermita una serie de paneles informativos explican con claridad y detalle la organización y el sistema electivo de los Tres Concejos. Son los siguientes:

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Este sistema de organización y administración desapareció el 1 de enero de 1847 como consecuencia de la aplicación de la Ley municipal de 1845. Aun así, la “junta” de los Tres Concejos se siguió celebrando, si bien con características diferentes, para tratar temas comunes a los tres municipios, fundamentalmente los derivados de la gestión de los Altos Montes de Triano, un espacio proindiviso,  es decir, sin dividir entre los municipios propietarios o con determinados derechos sobre su explotación forestal y minera. Cuando a finales del siglo XIX, se adjudicó a cada municipio su parte de los montes, las reuniones dejaron de tener sentido y desaparecieron.

La ermita de san Bernabé Apóstol y la encina permanecen como testigos de esa historia común que ahora se pretende recuperar y difundir. Hasta ahora, se abría al público un solo día al año, el 11 de junio, fiesta del patrón. A partir de ahora, gracias a un acuerdo entre el Ayuntamiento de Ortuella y el Obispado de Bilbao, se abrirá también el primer domingo de enero para conmemorar la celebración de aquellas históricas asambleas de los Tres Concejos del Valle de Somorrostro. Y no se descarta la posibilidad de realizar nuevas jornadas de puertas abiertas en otras fechas, en caso de que haya personas interesadas en conocer la historia de sus respectivos municipios.

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Por cierto, en Urioste se ubica el caserío en el que nació en 1838 José Cosme Aretxabaleta Balparda, eminente farmacéutico, botánico y zoólogo en Uruguay, una de mis propuestas para la renovación del callejero municipal santurtziarra, presente en los callejeros de Montevideo y de Bilbao. Más información en esta entrada del fantástico blog Somorrostro de Goio Bañales.

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El 20 de diciembre de 1926 se inauguraba solemnemente la ampliación hasta Santurtzi de la línea del ferrocarril de Bilbao a Portugalete que había comenzado a funcionar en septiembre de 1888, 38 años antes. Hasta aquel entonces, para desplazarse desde Santurtzi a Bilbao no quedaba más remedio que ir andando hasta la estación de ferrocarril en Portugalete o  desplazarse por carretera en diligencia, tranvía de tracción animal o, desde 1896, utilizando el moderno tranvía eléctrico. En cualquier caso, pronto se hizo evidente que estas infraestructuras eran insuficientes para un territorio en crecimiento.

La necesidad de facilitar las comunicaciones se vio incrementada con el paulatino desarrollo industrial y las expectativas de crecimiento con la creación del puerto exterior, el denominado Depósito Franco, el puerto de Bilbao. El Ayuntamiento de Santurtzi solicitó en varias ocasiones, pero sin éxito, la extensión de la línea del tranvía hasta el Rompeolas para aumentar el servicio de transporte de viajeros pues se intuía que el futuro ferrocarril tendría como principal finalidad el transporte de mercancías. Así lo demostraban los resultados de explotación apenas 10 años después la inauguración del tramo inicial hasta Portugalete.

A pesar de ser una infraestructura fundamental, el retraso en comunicar por ferrocarril el puerto exterior con Bilbao se debía a las discrepancias que surgen entre la Compañía del Ferrocarril de Bilbao a Portugalete y la Junta de Obras del Puerto.

La primera concesión fue otorgada por el Ministerio de Fomento el 10 de enero de 1902 a la Compañía del Ferrocarril. Sin embargo, la construcción de este tramo se vio dificultada por diferentes problemas técnicos y administrativos hasta que la empresa ferroviaria cedió la concesión a la Junta de Obras del Puerto de Bilbao. En cualquier caso, una Real Orden de 16 de enero de 1907 sancionaba la llegada del ferrocarril al puerto exterior.

Los primeros proyectos de la empresa ferroviaria apostaban por ampliar directamente la línea férrea desde la estación de Portugalete (la genuina, ahora denominada de La Canilla) hasta Santurtzi y el puerto exterior por la franja costera, algo que se descarta rápidamente por ser incompatible con el ensanche urbano de Portugalete junto a la ría.

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El proyecto definitivo fue aprobado por el gobierno el 22 de abril de 1919. Se plantea entonces bifurcar la línea férrea 600 m antes de llegar a la estación de Portugalete, perforar un túnel (con una única vía férrea) debajo de su casco urbano de algo más de un km de longitud y volver a salir a superficie en Peñota para continuar hasta Santurtzi y el puerto exterior.

Esta modificación obligaría a los trenes a una curiosa maniobra puesto que después de parar en la estación de Portugalete deberían retroceder un tramo hasta el desvío y, después del cambio de agujas, dirigirse por el túnel hacia el final de su nuevo recorrido. De hecho, la empresa ferroviaria construyó una nueva estación de viajeros donde hoy está la actual con el objetivo de evitar esta maniobra pero diversas protestas obligaron a mantener el trayecto original.

En las siguientes imágenes podemos ver las bocas del túnel en Portugalete y en Peñota.

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Más información sobre las obras en varias entradas del blog El Mareómetro, en los siguientes enlaces: aquí, aquí y aquí. Y sobre la desconocida estación subterránea: aquí y aquí.

Las obras del túnel de Peñota y trazado de las vías comenzaron a buen ritmo, aunque no exenta de accidentes, huelgas e imprudencias.

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El resto del nuevo trazado se resolvió con una extraordinaria obra de relleno (millón y medio de metros cúbicos, según las fuentes) cuyo muro de contención se había iniciado ya en 1906 creando un nuevo espacio conocido evidentemente con el nombre de El Relleno. Estas obras supusieron la desaparición de la costa agreste, de los arenales, del foco turístico que había nacido a finales del siglo XIX con la moda de tomar baños de ola, el fin del pintoresco Santurtzi de la Belle Époque.

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Para el verano de 1925 ya habían concluido las obras del túnel, trazado de las vías, construcción de estaciones y almacenes, etc. pero la inauguración se hacía esperar.

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El Ayuntamiento de Santurtzi pidió explicaciones y se le contestó que era consecuencia de la falta de acuerdo de explotación de la línea entre la Junta de Obras del Puerto y la Compañía del Ferrocarril, que para entonces ya había sido adquirida por una empresa mayor, la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, aunque manteniendo su personalidad jurídica. La falta de sintonía entre estos dos organismos se debía a que esta línea férrea tenía carácter mixto (mercancías y viajeros) y tenían diferentes puntos de vista sobre su explotación.

Al retraso se sumaba otro problema, todavía sin resolver a día de hoy. El trazado de la línea férrea supone la creación de una barrera entre el núcleo urbano de Santurtzi y la costa. En la primavera de 1926 la Junta de Obras del Puerto pretende instalar las cocheras y un depósito de carbón a continuación del andén de la estación, frente al parque (en donde hoy se sitúa el parque de las olas) a lo que, evidentemente, se opone el Ayuntamiento. Al final se construyen en donde estaban inicialmente proyectados.

En agosto de 1926 la corporación santurtziarra solicitó al Ministerio de Fomento que se agilizasen los trámites para la puesta en marcha inmediata de la línea férrea. Por fin llegó un principio de acuerdo entre la Junta de Obras del Puerto (ejecutora de las obras) y Compañía del Ferrocarril (explotadora de la línea férrea). Y se solicitó desde diversos organismos públicos, el Ayuntamiento, la Unión Patriótica (el único partido autorizado entonces), la Cofradía de Pescadores, etc., que fuese el propio presidente del Consejo de Ministros, el dictador general Miguel Primo de Rivera, marqués de Estella, quien la inaugurara solemnemente.

El lunes 20 de diciembre de 1926, a las 15:45 h, partió desde la estación de Bilbao un tren con destino a Santurtzi, a donde llegó a las 16:20. Las autoridades fueron recibidas por la corporación municipal, representantes de la cofradía de pescadores, el cura párroco y otras personalidades en una estación engalanada para la ocasión. La banda municipal de música no podía faltar en un acontecimiento tan señalado. La comitiva cruzó el parque y al llegar a la casa consistorial se procedió al descubrimiento, en su fachada lateral, de la placa que hacía patente el acuerdo del Ayuntamiento de renombrar la calle de las escuelas con el nombre del general Primo de Rivera. Este fue el discurso pronunciado por el entonces alcalde, Mariano Torróntegui:

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Tras los discursos de rigor regresaron a la estación de ferrocarril donde el cura párroco, Jenaro Oraá, bendijo la nueva infraestructura ferroviaria.

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Finalizado el acto, la comitiva montó de nuevo en el tren que continuó viaje hasta el puerto exterior. Ahí quedó inaugurada la terminal, la estación denominada Santurce-Puerto, de la cual solo he conseguido una fotografía de la época de muy mala calidad y otras posteriores, en las que se aprecia junto al trazado de la vía la efímera playa del Higarillo y las embrionarias instalaciones del puerto exterior.

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Finalizada la visita, el mismo tren transportó al ilustre visitante y a su comitiva a Bilbao, a la estación de La Naja, cabecera de la línea. Era un curioso edificio que se perdió durante la guerra civil. Afortunadamente se conservan algunas buenas imágenes.

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Al día siguiente, 21 de diciembre de 1926, la estación de Santurtzi abrió sus puertas para comenzar con normalidad el servicio transporte de viajeros.

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Sin embargo, la teatral inauguración de la línea férrea no impidió que apenas unos años después este servicio se viera comprometido. Pese a la competencia que ofrecía el tranvía, la empresa ferroviaria no dudó en modernizar sus servicios, con el establecimiento progresivo de la doble vía, operación que quedó prácticamente concluida en 1928. Sin embargo, la Junta de Obras y la empresa ferroviaria seguían sin ponerse de acuerdo respecto a su explotación comercial. Ya en 1924, el Estatuto Ferroviario promulgado por Primo de Rivera para incentivar la modernización general del sector contenía medidas encaminadas al rescate de las concesiones aunque el advenimiento de la II República, supuso la paralización del proyecto.

Aun así, la empresa ferroviaria impulsó la sustitución de la tracción a vapor por la eléctrica, a la tensión de 1.500 voltios en corriente continua, y al mismo tiempo, decidió modificar el sentido de circulación, que en principio se verificaba por la derecha, para hacerlo por la izquierda, como en el resto de su red. Desde agosto de 1933 el servicio entre Portugalete y Santurtzi queda suspendido durante algún tiempo para acometer la electrificación de la línea. La compañía dispuso un servicio alternativo mediante autobuses entre Santurtzi y Portugalete.

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Una vez finalizadas estas obras, el 18 (o el 22, según las fuentes) de diciembre de 1935, el servicio de transporte de viajeros crece considerablemente y la compañía ferroviaria aumenta las frecuencias. Un accidente en enero de 1936 vuelve a interrumpir el servicio.

Renace el desencuentro con la Junta de Obras del Puerto de Bilbao. Tras numerosas gestiones se llega a un frágil acuerdo entre las partes a mediados de 1936. El estallido de la guerra civil, durante la cual el túnel de Peñota sirvió de refugio, postergó la solución definitiva que, a la postre, fue que la concesión fuese recuperada por el Estado tras la nacionalización del transporte ferroviario de vía ancha y la creación de RENFE en febrero de 1941.

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La línea férrea y sus infraestructuras anejas no conocerán modificaciones significativas hasta 1957. Ese año, el 14 de julio, dejó definitivamente de prestar servicio de pasajeros la histórica estación de Portugalete (conocida ahora como La Canilla), sustituida, a todos los efectos, por el apeadero Portugalete-Empalme que a partir de entonces fue la única y actual estación de Portugalete. En lo que concierne a la clausura de la estación original, la obra de Rogelio Álvarez ofrece información mucho más detallada de ese asunto así como del devenir de la línea desde su creación hasta la actualidad.

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Casi al mismo tiempo, el servicio de transporte de viajeros que desde la vía 1 de la estación de Santurtzi, y una vez cruzado el paso a nivel, acababa su viaje en la vía 4 de Santurce-Puerto (la toperilla) que era la única que tenía andén, se suspende definitivamente, pasando a ser un tramo dedicado exclusivamente al transporte de mercancías.

Unos años más tarde, siendo ya una de las líneas más importantes y rentables de RENFE se acomete una obra de vital importancia para incrementar la frecuencia del servicio de viajeros y agilizar el de transportes: modificar el túnel de Peñota de manera que pasase a tener dos vías en lugar de una. Utilizaron para la perforación la tecnología más puntera del momento, un topo o tuneladora que estuvo trabajando de febrero de 1974 a febrero de 1975. Con el material extraído se rellenaron los 60.000 metros cuadrados de superficie en donde se construyeron las piscinas y el polideportivo municipal Mikel Trueba. La inauguración de la segunda vía del túnel tuvo lugar el 18 de diciembre de 1975.

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Más tarde, RENFE procedió a la sustitución de la tensión de alimentación original por los 3.000 voltios en corriente continua implantados en el resto de la red convencional en aquel momento. La operación se verificó el 16 de marzo de 1991 y supuso la retirada de las últimas unidades alimentadas a 1500 voltios de Renfe y su sustitución por otras más modernas y más rápidas.

Y a comienzos de este siglo, en febrero de 2003, la antigua estación fue derribada. Se trataba de un edificio rectangular compuesto de planta baja y un aprovechamiento bajo cubierta con porche corrido formado en voladizo por la prolongación de uno de los aleros de la cubierta en todo el frente del edificio que daba al andén. Era precisamente la solución arquitectónica del pórtico una de sus características más importantes. Exteriormente el edificio estaba tratado a base de estuco y revoco pintado, elementos decorativos muy característicos del estilo regionalista. Sin poder asegurarlo, el proyecto de este edificio sería del ingeniero Luis Camiña.

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Las instalaciones estaban delimitadas por una verja de hierro de la cual apenas se han conservado unos metros como testigos de la historia.

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La nueva estación se levantó no muy lejos del edificio original pero 100 m antes para permitir la ampliación del parque central y  eliminar, al menos parcialmente, la histórica barrera ferroviaria entre el frente marítimo y el resto del municipio. Las obras fueron impulsadas por la sociedad Bilbao Ría 2000 y entraron en servicio el 7 de octubre de 2002, aunque se dieron por concluidas y se inauguraron el 10 de julio de 2003. Desde finales de 2004, la estación es propiedad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

La estación está ubicada en un moderno edificio de vidrio y metal de planta única a la misma cota que los andenes que se cubren con una singular marquesina inclinada sujeta por mástiles atirantados que le proporcionan una imagen de aspecto portuario. Cuenta con dos andenes, uno lateral y otro central, y con cuatro vías. La estación, como su predecesora, alberga las nuevas instalaciones de la DYA en Santurtzi. Los autores del proyecto fueron los arquitectos Javier Cenicacelaya e Iñigo Saloña.

La nueva terminal se proyecta en planta única como un plano flotante al que se incorporan una serie de lucernarios para evitar la iluminación artificial diurna. Su situación en la cota de los andenes posibilita que las dependencias se desarrollen linealmente a lo largo de las vías quedando agrupadas en función de su uso. Tanto el edificio terminal como el de la DYA remarcan su unicidad por el tratamiento exterior en filita gris cordillera, pizarra con brillos metálicos y acero inoxidable.

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Adentrándose en el puerto y tras cruzar el paso a nivel se encuentra la estación de Bilbao-Mercancías, que sucede a la antigua Santurce-Puerto, inaugurada en 2002, utilizada únicamente para trenes de mercancías. No pertenece a la línea de cercanías pero está conectada con ella. La supresión de esta conexión y, en consecuencia, del paso a nivel es una reivindicación del municipio a la que todavía no se ha dado solución.

Según Mundo Ferroviario es la línea más singular de la red de ADIF. A su gran actividad, tanto en el transporte de viajeros de cercanías como en el de mercancías procedentes de la Acería Compacta de Bizkaia o del puerto de Bilbao, se unen aspectos como el haber sido, junto a su vecino ramal de Triano, la última línea operada bajo la tensión de 1.500 voltios en corriente continua en la vía ancha de nuestro país, la utilización de máquinas expendedoras de billetes tipo Rolly y, sobre todo, el hecho de ser la única en emplear andenes elevados, lo que sin duda facilita el acceso de los viajeros y reduce el tiempo de parada en las estaciones.

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La publicación por Francisco Javier Pérez Cano de un interesante documento (un listado de embarcaciones pesqueras con base en el puerto de Santurtzi en 1970) en el grupo de Facebook Santurtzi y sus gentes hace dos semanas me ha servido de excusa para dedicar una entrada a este asunto y publicarla hoy, el día de san Nicolás, uno de los copatrones de la antigua Cofradía de Mareantes de Santurce.

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Históricamente, en los puertos de la cornisa cantábrica la tipología de las embarcaciones para la pesca se mantiene inalterable durante varios siglos. Esta clasificación viene marcada por dos aspectos fundamentales e interrelacionados entre sí: las zonas pesqueras donde cada tipo de embarcación faena y su tamaño. A su vez, estos dos factores están condicionados por las especies a capturar.

De este modo se conocen las lanchas mayores (pesca lejos de la costa y de mayor tamaño) y lanchas menores (dedicadas a la pesca costera y de menor tamaño). Dentro de las primeras, se puede encontrar la lancha de altura, también llamada lancha besuguera o bonitera, distintos nombres para un tipo de buque que, sin duda alguna, fue la embarcación reina por antonomasia en el siglo XVIII y gran parte del siglo XIX. El progresivo empuje del vapor las condenó a la extinción.

En el segundo grupo de embarcaciones se incluyen las utilizadas para la pesca cercana a la costa, las de bajura, que se subdividen según los tamaños: las mayores reciben el nombre de lanchas sardineras y las menores el de botes, botrinos y bateles. Con el tiempo aparecen otros tipos de características similares pero de mayores dimensiones que irán sustituyendo a las anteriores. Así, a la lancha sardinera le sucederá la trainera.

La trainera entra en escena a mediados del siglo XIX y, desde Bizkaia, se extendió por los principales puertos pesqueros cantábricos. Esta embarcación nace de la necesidad de buscar una lancha rápida y ágil que maniobre con soltura, en otras palabras, que se acople al arte a utilizar por los pescadores: la traiña, también llamada cerco, copo o bolinche. Esta red se emplea para cercar los bancos de peces, rodeándolos por los lados y por debajo para evitar de esta manera que el pescado se escape, utilizándose principalmente para la captura de anchoa y sardina.  Su vida, como embarcación propulsada a vela (sí, a vela y a golpe de remo) perduró hasta los primeros años de la década de los treinta del siglo XX.

La irrupción del vapor en las embarcaciones a finales del siglo XIX supuso un punto de inflexión en la azarosa vida de los pescadores de aquellos años. El motor a vapor permitirá transformar la pesca artesanal en una incipiente pesca industrial, originando a la vez la creación de industrias auxiliares como las de reparación y construcción de calderas y máquinas así como almacenes de carbón y servicio de aguas.

A Santurtzi los vapores llegaron a principios del siglo XX, en 1916 según la investigación de Rubio-Ardanaz. Sin embargo, existen referencias a fechas anteriores, de comienzos de siglo XX tal como se deduce de la laboriosa investigación de Luis Javier Escudero Domínguez. Además, como dato curioso, el armador de estos primeros tres vapores era el arquitecto Emiliano Pagazaurtundua. Incluso en 1900 Jenaro Urtiaga menciona un vapor denominado Triunfo propiedad de Eduardo Vildósola, vecino de Sestao, que hacía función de remolcador de traineras.

A pesar de los fatales accidentes que se produjeron (incendios y explosión de las calderas), la progresiva introducción de vapores que también trabajaban con artes de cerco obligó, para poder competir, a montar en las traineras unos pequeños motores de gasolina. Estas traineras motorizadas fueron muy utilizadas en las décadas de los veinte y treinta del siglo XX como podemos observar en este cuadro elaborado por el historiador Víctor Arroyo Martín que, desafortunadamente, no incluye el nombre de las embarcaciones:

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Tras la guerra civil comienza un periodo marcado por el crecimiento de la embarcación. Se trata ya de embarcaciones de cierto porte de 15 a 20 metros de eslora y unos arqueos muy variables que oscilaban entre las 20 y las 40 T.R.B. (Toneladas de Registro Bruto). Se instala definitivamente la caseta de gobierno a proa, delante de la caldera. Estas máquinas serán de mayor envergadura con lo que se conseguirá una mayor fuerza a desarrollar que se podría situar entre los 15 y 30 C.V. Pero paulatinamente el sistema de propulsión a vapor será sustituido por el motor diesel, mucho más potente, y el casco de madera por el de materiales más modernos (poliéster, acero, etc.). De la evolución de la construcción naval artesanal, de la pesca y de sus artes se puede aprender mucho en la obra Arrantzaria de Juan Carlos Arbex, publicada en 1984 y disponible en la Red de Bibliotecas de Santurtzi.

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Creo que es prácticamente imposible recopilar los nombres de todas y cada una de las embarcaciones dedicadas a la pesca en nuestro puerto en el último siglo. Incluso si restringimos el periodo de estudio a los últimos 50 años seguro que alguna se nos olvida. Aun así, me parece interesante intentarlo y, al menos, censar las embarcaciones de mayor tamaño, las más conocidas, y añadir los nombres y apodos de los armadores (propietarios) y/o patrones. Para el resto de las tripulaciones habrá que esperar… El listado estará en permanente construcción y abierto a la colaboración de todos.

He intentado enlazar cada embarcación con su ficha correspondiente en el Censo de Flota Pesquera Operativa (en lo sucesivo, CFPO) y en el buscador del Departamento de Pesca y Acuicultura de la FAO (en lo sucesivo, DPA) pero solo incluyen las más modernas. Es importante incorporar en cada descripción la información correspondiente a la matrícula y folio (código alfanumérico que individualiza a cada buque o embarcación) porque facilita enormemente su identificación en las fotografías que se han ido recopilando estos últimos años. Este indicativo va pintado o fijado en ambas amuras de todas las embarcaciones a la máxima altura posible de la línea de flotación, siendo su tamaño suficiente, en relación con las dimensiones de la embarcación, de forma que pueda ser fácilmente identificado en el mar. Su color será blanco sobre cascos oscuros y negro sobre cascos claros.

Los datos de la inscripción (ordenados según aparecen) se corresponden con:

* Lista de la matrícula: número de la lista en el que está registrada la embarcación. La 3ª indica que se trata de un buque dedicado a la pesca con fines comerciales.

* Provincia Marítima: dos letras que corresponden con la provincia marítima (reorganizadas en 2007) donde está registrada la embarcación. BI se corresponde con Bilbao, aunque en Santurtzi podemos encontrar embarcaciones con el número de otras provincias marítimas porque se han comprado en otros puertos y su matrícula corresponde con ese origen. Volverlos a matricular podía resultar oneroso y, aunque en algún caso se ha hecho, no era lo habitual.

* Distrito Marítimo: número que corresponde al distrito marítimo. En nuestro ámbito hay cuatro: Lekeitio que se identifica con el código BI-1, Bermeo con el BI-2, Bilbao (en el que está incluido Santurtzi) con el BI-3 y Ondarroa con el BI-4.

* Folio: número que corresponde al folio donde está inscrito.

* Año de matrícula: dos cifras correspondientes al año de matriculación de la embarcación.

Para las embarcaciones más antiguas el modelo de matrícula es algo diferente. Se compone solamente de las iniciales de la provincia marítima y del número de folio.

No puedo consultar la documentación conservada en el archivo de la Cofradía de Pescadores ni en la Capitanía de Bilbao por incompatibilidad de horarios. Así pues, basándome en el listado de 1934 que aparece en la Historia de Santurtzi (volumen II) de J. Víctor Arroyo Martín, en los datos que podéis encontrar en las documentadas obras de Juan Antonio Rubio-Ardanaz tituladas La vida arrantzale en Santurtzi y Lemanes, sardineras y pescadores (que incluye un  listado de los pesqueros en activo en 1965), en el listado de 1970 que encabeza esta entrada (26 embarcaciones mayores), en los censos consultables en Internet y en otras fuentes diversas (noticias de naufragios en el Abra publicadas en la prensa de la época), contando siempre con la inestimable ayuda de Luis Javier Escudero y Koldo Urtiaga, este es resultado:

Censo de embarcaciones pesqueras habituales en nuestro puerto, entre 1901 y la actualidad, organizado alfabéticamente, con su correspondiente imagen y, como he dicho anteriormente, abierto a nuevas incorporaciones, correcciones, etc.:

  • Abad Paterno (Santoña)

El Abad Paterno fue siempre propiedad de armadores de Santoña pero aparece en algunas fotografías en el puerto de Santurtzi. Lo incluyo sólo a efectos de identificación. En los años sesenta el transito de embarcaciones por el Cantábrico fue constante. Y con la apertura de COPESBA, la fábrica de conservas, se acercaban barcos de otros puertos cercanos a descargar sus capturas. Matriculado en Santoña (ST-3), folio 1552, 3ª.

  • Acarregui

Propiedad de Pedro Julio Lucena Fernández “Tarraña”.

  • Águila Imperial

Armador: Félix Rodríguez “Txarro” y otro (según documento de 1970). El socio de Félix era Tori Méndez “Turtulo”. Matriculado en Laredo (ST-2), folio 1134.

  • Agur Miren

Armador: Arcadio González Espinosa “Cacio”. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2068.

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  • Aires de Santurce

Alta en la Cofradía de Pescadores de Santurtzi (en lo sucesivo, CPS) en 1963 (año de construcción). Armador: Arcadio Martínez Espinosa “Cacio” y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2619, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Aires de Santurce (1995) y del DPA Aires de Santurce (1995).

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  • Alegría (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1967. Patrón: “Toñitos”. Matriculado en Bilbao (Bi-3), folio 2914, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Alegría (2004) y del DPA Alegría (2004).

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  • Amalia

Vapor de comienzos del siglo XX (1902), propiedad del arquitecto Emiliano Pagazaurtundua Murrieta, bautizado así por su esposa Amalia González Nieto. Parece ser que esta embarcación no estuvo en activo en nuestro puerto ya que fue registrada en Santurtzi el 18 de noviembre de 1902 y vendida el 27 del mismo mes a un vecino de Hondarribia. En El Noticiero Bilbaíno de 23 de octubre de 1902 una reseña da cuenta del avance que supone la introducción de los vapores en la actividad pesquera. Sin embargo, el corresponsal comete un error al citar uno de los vapores como María Elisa, en lugar de María Luisa.

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  • Amaya

Propiedad de Pedro Julio Lucena Fernández “Tarraña”. Patrón: Daniel Obregón Asturias “Mandanga”.

  • Ana

Armador: Francisco Arcocha “Patxin” y otro (según doc. de 1970). El socio de Patxin era un hijo de “Txapardín”. Matriculado en Bilbao (BI-3).

  • Angelina

Sin apenas información. Matriculado en Bilbao (BI-3).

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  • Apolo

Armador: Manuel García. Matriculado en Castro Urdiales (ST-1).

  • Arana

Sin apenas información. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2344.

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  • Arauca

Propiedad de Pedro Julio Lucena Fernández “Tarraña”.

  • Arcángel San Miguel

Construido en 1942 en los astilleros de Viuda de D. Mendieta en Lekeitio por encargo de armadores de Elantxobe. En 1957 lo compró un vecino de Zierbena. Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2461. En la imagen, la del centro.

  • Arcocha Balenciaga

Alta en la CPS en 1951 (año de construcción). Armador: Emiliano Obregón “Resaca” y dos más (según doc. de 1970), sus sobrinos Julián y Manolo Obregón Pérez (este último era el patrón). Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2794, 3ª. Mas datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y la ficha del CFPO Arcocha Balenciaga (1993) y del DPA Arcocha Balenciaga (1993).

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  • Arrizabalaga

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de Enrique Darquistade Garay “Petache”.

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  • Aspillaga

Sin apenas información. Armador: Antonio Urrestizala Iturrieta “Antoñón Kalafre”. Causa baja en 1962-1963, sustituido por el Ave María.

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  • Ave María

Alta en la CPS en 1963 (sustituye al Azpillaga). Armador: Antonio Urrestizala Iturrieta “Antoñón Kalafre”. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2612, 3ª. Mas datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Ave María (2013) y del DPA Ave María (2013). Posteriormente se la vendió a “Txapardin”. 

Según otras informaciones, el propietario y patrón era Ramón Henales “el andaluz” pero debe tratarse de otra embarcación de nombre similar que habrá que documentar.

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  • Balenciaga

Alta en la CPS en 1960. Baja en 1971 (vendido en Canarias). Armador: Justo Martínez Magdaleno “Zambo” o “Peque” (tenía dos motes) y dos más (según doc. de 1970). Matriculado en Zumaia (SS-3), folio 830, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965), en donde figura como armador Félix Rodríguez.

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  • Bello Amanecer

Armador: Federico González Arrondo “el galleguillo” y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Santoña (ST-3). Documentar esta embarcación está dando problemas. La hoja de asiento no da ningún armador de Santurtzi  sino de Bermeo, el folio es 3ª-BI-2-2139.  Por otro lado, aparece otro Bello Amanecer con los mismos datos (TRB, eslora, etc) con folio de Santoña que no se ha conseguido localizar. Probablemente se trate del mismo.

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  • Beti Iskander

Matriculado en Ferrol (FE-4), folio 3-96. Más datos en la ficha de CFPO Beti Iskander (1996).

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  • Bide Ona

Alta en la CPS en 1955 (año de construcción: 1938). Armador: Mario García Payesa. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2066, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • Brisas de Bermeo

Armador: Marcelino González Arrondo “el galleguillo”y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bermeo (BI-2) y posteriormente en Santander (ST-4), folio 3-91, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Brisas de Bermeo (1993) y del DPA Brisas de Bermeo (1993).

  • Bolisa

La lancha Bolisa zozobró en la barra el 21 de septiembre de 1881. El Ayuntamiento de Santurce abrió una suscripción pública destinada al auxilio de las familias de los náufragos. El expediente se conserva en el Archivo Foral.

  • Bracamonte Tres

Motor de pesca construido en los astilleros Abotamar S.L. de Santurtzi en 1943 para un vecino de Zierbena. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1678.

  • Campo Libre

Armador: Fidel Pérez (hijo de “Soperón”) y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bermeo (BI-2).

  • Cid Campeador

Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 1742.

  • Cinco Hermanos (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1989. Matriculado en Noya (CO-7), folio 3616, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Cinco Hermanos (2008) y del DPA Cinco Hermanos (2008).

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  • Collado Lindo (Santander)

El Collado Lindo fue propiedad de armadores de Colindres pero aparece en algunas fotografías en el puerto de Santurtzi. Lo incluyo sólo a efectos de identificación. En los años sesenta el transito de embarcaciones por el Cantábrico fue constante. Y con la apertura de COPESBA, la fábrica de conservas, se acercaban barcos de otros puertos cercanos a descargar sus capturas. Matriculado en Santander (ST-4), folio 2362, 3ª.

  • Dolores Segundo

Construido en los astilleros de José San Roman de Santoña en 1939. Vendido a un vecino de Bilbao (Javier López) en 1959. Matriculado en Santoña (ST-3), folio 1373. En la imagen, la de la izquierda.

  • E

Alta en la CPS en fecha desconocida. Baja en 1966. Armador: Isidoro Martín Serna “Aprietabotas”. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1735, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • Ereinotz – María José Primero

Mari Jose 1º tuvo dos folios pues en origen (entró en servicio en 1970) se matriculó en Santander (ST-4), folio 2412, para armadores de Colindres. Luego se vendió a unos armadores de Galicia y posteriormente en 1984 se vendió a un armador de Santurtzi. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2934, 3ª. Finalmente se vendió a un armador de Bermeo pasando a llamarse Ereinotz, desguazándose en marzo de 2014. Más datos en la ficha del CFPO Ereinotz (2014) y del DPA Ereinotz (2014) en donde podemos comprobar que en origen se llamaba María José I. mari-jose-i

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  • Esperanza Nuestra

Vapor de las primeras décadas del siglo XX que sufrió un accidente en julio de 1930 y se fue a pique.

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  • Farolín (Zierbana)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1999. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 4-98, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Farolín (1999) y del DPA Farolín (1999).

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  • Francisco de Asís

Sin información.

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  • Gaviota

Vapor de las primeras décadas del siglo XX, propiedad de Antonio Pérez Múgica “Soperón”. No sé si la imagen corresponde con el vapor o se trata, probablemente, de otra embarcación a motor posterior de igual nombre matriculada en Bilbao (BI-3), folio 1595.

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  • Glori Carmen

Armador: Manuel Blanco “el karramarrero” y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2741.

Glori Carmen

  • Gorostiaga Hermanos (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 1990. Matriculado en Cariño (FE-1), folio 1914, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Gorostiaga Hermanos (1990) y del DPA Gorostiaga Hermanos (1990) en donde podemos comprobar su nombre original, Algarife.

  • Gorostiaga Hermanos Dos (Zierbena)

Con base en Zierbena, entró en servicio en 2001. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 3-01, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Gorostiaga Hermanos Dos (2003) y del DPA Gorostiaga Hermanos Dos (2003).

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  • Gure Ama Gelaxi

Con base en Santurtzi, entró en servicio en 1969. Comprado por Benito Fernández Artetxe “Benitín” en 1980. Matriculado en Hondarribia (SS-1), folio 2165, 3º. Causó baja en 2001. Destinado a ser conservado como elemento patrimonial singular en el Museo Marítimo de Bilbao, después de permanecer amarrado en Axpe durante largo tiempo, se ha perdido para siempre. Más datos en la ficha del CFPO Gure Ama Gelaxi (2001) y del DPA Gure Ama Gelaxi (2001).

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  • Gure Imanol

Con base en Santurtzi, entró en servicio en 2004. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2-04, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Gure Imanol (2005) y del DPA Gure Imanol (2005).

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  • Hermanos Echevarria

Sin apenas información. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2669.

  • Hiru Anaiak

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2003. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 4-02, 3ª. Más datos en Hiru Anaiak (2003) y del DPA Hiru Anaiak (2003).

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  • Ignacio de la Cruz

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1966. Armador: Pedro de la Cruz y dos más (según doc. de 1970), sus hermanos “Txentxo” y “Txelín”. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2698, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Ignacio de la Cruz (2008) y del DPA Ignacio de la Cruz (2008).

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  • Ignacio Urtiaga

Patrón: Jose Manuel Urtiaga, “Manolón”. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1670.

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  • Ilumber

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1976. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2944, 3ª. Hundido a consecuencia de una vía de agua en 1997. Más datos en la ficha del CFPO Ilunber (1997) y del DPA Ilunber (1997). Propiedad de la familia Bustillo.

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  • Ilunber eta Iskander

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1997. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1-97, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Ilunber eta Iskander (1997) ydel DPA Ilunber eta Iskander (1997). Patrón: Pedro María Bustillo.

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  • Imanol

Alta en la CPS en 1955. Vendido en Lugo en 1966. Armador: Emiliano Obregón Asturias. Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2382, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • Inocencia

Lancha de la primera década del siglo XX que socorrió y rescató a la tripulación de la lancha Virgen del Mar que zozobró en abril de 1910.

  • Iparraguirre

Vapor de comienzos del siglo XX, patroneado por Antonio Pereda. La tripulación fue agraciada por la suerte en el sorteo de navidad de 1912.

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  • Itxaso

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1971. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2565, 3ª. Hundido a consecuencia de una vía de agua en 2003. Más datos en la ficha del CFPO Itxaso (2003) y del DPA Itxaso (2003).

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  • Izazkungo Ama

Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2222.

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  • Jaime Casina

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1983. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2798, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Jaime Casina (2008) y del DPA Jaime Casina (2008).

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  • Jerónimo Gochi (Bermeo)

El Jerónimo Gochi fue propiedad de armadores de Bermeo pero aparece en algunas fotografías en el puerto de Santurtzi. Lo incluyo sólo a efectos de identificación. En los años sesenta el transito de embarcaciones por el Cantábrico fue constante. Y con la apertura de COPESBA, la fábrica de conservas, se acercaban barcos de otros puertos cercanos a descargar sus capturas. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2079, 3ª.

  • John F. Kennedy

Alta en la CPS en fecha desconocida. Exportado a Senegal en 1998. Armador: Pedro Julio Lucena Fernández “Tarraña” (según doc. de 1970). Matriculado en Lekeitio (BI-1), 2664, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965), en la ficha del CFPO John F. Kennedy (1998), del DPA John F. Kennedy (1998) y en el blog Desde Santurtzi a… (2013).

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  • José Javier

Alta en la CPS en fecha desconocida. Vendido en Plentzia en fecha desconocida. Armador: Celestino Sánchez Urrutia “el negro”. Matriculado en Donostia-San Sebastián (SS-2), folio 1466, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • Joven Ángel (1900-1901)

Se trata de la embarcación, una trainera, más antigua que he encontrado hasta el momento de la que se conoce su nombre y tenemos una imagen.

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  • Joven María

La primera de la que tenemos constancia de su nombre, con el folio 13 de Santurtzi. Naufragó en 1888, falleciendo los 11 tripulantes.

  • Juan Andrés

Motor de pesca construido en los astilleros de Ramón Loidi en Santurtzi en 1943 para un vecino de Bilbao. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1692.

  • Juan Angel

Armador: Juan Cabrera.

  • Juan Bautista

Sin apenas información. Al parecer una trainera. Armador o tripulante: Ángel Urtiaga Beldarrain.

  • Julen

Sin información.

  • Julio

Lancha con folio 57 que naufragó en 1891.

  • Lanez Sortua (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en 1984. Matriculado en San Esteban de Pravia (GI-7), folio 1722, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Lanez Sortua (2003) y del DPA Lanez Sortua (2003).

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  • Lanez Sortua Berria (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en 2003. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 3-02, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Lanez Sortua Berria (2014) y del DPA Lanez Sortua Berria (2014).

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  • Laura y Cristina

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2001. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2-01, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Laura y Cristina (2001) que, sin embargo, nos remite a una embarcación titulada Beti Zeruko Izarra, y en la ficha del DPA Laura y Cristina (2001). En realidad, sustituyó a la embarcación Gure Ama Gelaxi, del mismo armador, Benito Fernández Artetxe “Benitín”, presidente de la Cofradía de Pescadores desde 1990 hasta su jubilación y del que se ha editado una interesante biografía con mucha información sobre diversas artes pesqueras.

Benito Fernández Artetxe

  • Loli Mila

Alta en la CPS en fecha desconocida. Armador: Emiliano Obregón Asturias. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1797, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

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  • Makallo

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1982. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2850, 3ª. Destinado a ser conservado como elemento patrimonial singular, desconozco cómo y dónde ha acabado. Más datos en la ficha del CFPO Makallo (2002) y del DPA Makallo (2002).

  • Manzaneda

Vapor de las primeras décadas del siglo XX.

  • Madre Carmen Segunda

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 1985. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2930, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Madre Carmen Segunda (1996) y del DPA Madre Carmen Segunda (1996).

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  • Madre Virgen (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2411. El armador y patrón era Germán Barquín. Tras su jubilación se vendió a un armador canario. No he conseguido una imagen de la embarcación al completo.

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  • Mari Tere

Alta en la CPS en 1961 (procedente de Bermeo). Baja en 1969 por desguace. Armador: Luis Marcos Cruz Zugasti “Marquillos” (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1582, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

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  • María Ángeles

Armador: Martín Mendezona “Canas”. Quizás existió otra embarcación con el mismo nombre, propiedad de los hermanos Florencio  y Daniel Obregón Asturias “Mandanga” o se trata de la misma que ha pasado de uno a otros.

  • María Concepción

Alta en la CPS en 1965. Baja en 1971. Armador: Celestino Sánchez Urrutia “el negro” (según datos de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2661, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

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  • María Luisa

Vapor de comienzos del siglo XX (1903), propiedad del arquitecto Emiliano Pagazaurtundua, bautizado así por su hija María Luisa.

  • María Madre

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de José Manuel Urtiaga que también era su patrón. A consecuencia de un incendio se fue a pique en agosto de 1926. Los ocho tripulantes fueron rescatados con vida por otro vapor santurtziarra, el Gaviota.

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  • Martín Albizu Anaiak

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2008. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1-08, 3ª.  Más datos en la ficha del CFPO Martín Albizu Anaiak (2008) y del DPA Martín Albizu Anaiak (2008).

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  • Monte Campero

Armador y patrón: Ramón Henales “el andaluz“.

  • Monte Hermoso

Sin información.

  • Nazareno

Alta en la CPS en 1960. Armador: Fernando Arámburu “Viejuco” y dos más (según doc. de 1970). Matriculado en Pasaia (SS-1), folio 1755, 3ª y después en Bilbao (BI-3), folio 2592. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • Nela

Bote a motor construido en Santurtzi por José Sarasua para un vecino de Santurtzi en 1939. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1556.

  • Nesca o Lanesca

Armador: Aniceto Duque. Patrón: “Madriles”.

  • Nuestra Señora de Aranzazu

Armador: Rekalde

  • Nuestra Señora del Carmen

Armador: Dionisio Gutiérrez “El Castrés”.

  • Nuestra Señora de la Esperanza

Armador. Clemente Bayón “Clementillo”.

  • Nuestra Señora de Lourdes

Sin información.

  • Nueva E

Alta en la CPS en 1966. Armador: Hermanos Martín  Serna “Aprietabotas” (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2701, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Nueva E (1996) y del DPA Nueva E (1996).

  • Nueva Eulalia

Armador: “Tronzaleñas”. ¿Será la trainera con la que Santurtzi ganó la mítica regata de 1917?

  • Nuevo Bracamonte

Alta en la CPS en 1957. Armador: Dámaso Lazcano Zabala “Lajate” y dos más (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2831, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965), en donde figura como armador José Lazcano Zabala y otros. En esta embarcación faenaba mi tío Antonio Lazkano Zabala.

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  • Nuevo Jorge

Matriculado en Gijón (GI-4), folio 2199. Más datos en la ficha del CFPO Nuevo Jorge (2005) y del DPA Nuevo Jorge (2005).

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  • Nuevo Makallo

Con base en el puerto de Santurtzi, entró en servicio en 2001. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 4-01, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Nuevo Makallo (2002) y del DPA Nuevo Makallo (2002).

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  • Nuevo Monte Hermoso

Alta en la CPS en 1963 (año de construcción, sustituye al Monte Hermoso). Armador: José María Olano Fernández y dos más (según doc. de 1970). En 1985 cambia de propietario: José Daniel Lucena de la Sota. Matriculado en Bilbao (BI-3), 2630, 3ª. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Nuevo Monte Hermoso (2000) y del DPA Nuevo Monte Hermoso (2000).

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  • Olearso

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Armador: probablemente Manuel de la Sota. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1279.

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  • Pacalina Tercero

Alta en la CPS en 1983. Matriculado en Ribadesella (GI-2), folio 296, 3ª. Causó baja en 2003. Destinado a ser conservado como elemento patrimonial singular, se ubicó en una zona ajardinada de la plaza Párroco Elías en Mamariga. La falta de mantenimiento y el vandalismo lo avocaron al desguace. Más datos en la ficha del CFPO Pacalina Tercero (2003) y del DPA Pacalina Tercero (2003), aquí con error en el folio.

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  • Padre Celestial o Nuestro Padre Celestial

Alta en la CPS en 1962 (procedente de Bermeo). Baja definitiva en 1986. Armador: Ernesto Echaniz Mendiola y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2884, 3ª. En 1972 cambia de propietario: los hermanos Ángel, Juan Cruz “Negrín” y Serapio Urtiaga Beldarrain. Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Padre Celestial (1990) y del DPA Padre Celestial (1990).

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  • Panchonera

Propiedad de sr. Obregón.

  • Paquito

Vapor de comienzos del siglo XX (1903), propiedad del arquitecto Emiliano Pagazaurtundua, bautizado así por su hijo Francisco.

  • Patiño

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 1959). Armador: José Bayón Castillo (según doc. de 1970). Matriculado en Santander (ST-4) o en Bilbao (BI-3), folio 2830, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Patiño (1993) y del DPA Patiño (1993).

  • Pepita

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1086. Armador: José María Basterretxea “Botitos”.

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  • Petache Segundo

Alta en la CPS en 1984. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2942, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Petache Segundo (1996) y del DPA Petache Segundo (1996).

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  • Petatxe Berria

Alta en la CPS en 1998. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2-98, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Petatxe Berria (2011) y del DPA Petatxe Berria (2011).

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  • Playa de Carraspio

Armador: Óscar Abad Andrés “los de Joselillo” (según doc. de 1970). Según otras informaciones, el armador era Andrés Abad Andrés y el patrón Óscar Abad Andrés. Matriculado en Lekeitio (BI-1), folio 2758.

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  • Portu Zarra

Alta en la CPS en 1986. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2943, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Portu Zarra (2000).

  • Primavera

Vapor de las primeras décadas del siglo XX, similar a otro denominado Verano. Armador: sr. Alegría (sin más datos). Patroneado por Osmundo Martínez Lafuente. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1661.

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  • R Recalde Primero

Lancha propiedad de Manuel Recalde. Matriculada en Bilbao (BI-3), folio 2273. En realidad, esta embarcación se dedicaba al transporte de comestibles, mercancías y tripulantes a los barcos de la Naviera Aznar.

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  • Recalde

Lancha en la que durante muchos años se instaló la imagen de la Virgen del Carmen durante la procesión marítima. Era propiedad de Manuel Recalde. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 3835. En realidad, esta embarcación se dedicaba al transporte de comestibles, mercancías y tripulantes a los barcos de la Naviera Aznar.

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  • Reina Victoria

Armador: Melquiades González “Peleón” y Clemente González “Konkas”.

  • Rokillo

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 2001). Matriculado en Luarca (GI-8), folio 2-01, 3ª. En su origen (Puerto de Vega, Navia) se denominaba Sara del Mar. Más datos en la ficha del CFPO Rokillo (2003) y del DPA Rokillo (2003).

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  • Sabadeo

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 2003). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1-03, 3ª. En origen se denominaba Abertzale. Más datos en la ficha del CFPO Sabadeo (2005) y del DPA Sabadeo (2005).

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  • Sagrada Familia (1)

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Armador: José Manuel Urtiaga. Matricula Z, folio 713.

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  • Sagrada Familia (2)

Motor de pesca construido en los astilleros de Mateo Lorenzo Mendieta en Mendexa en 1940 y comprada de segunda mano por unos vecinos de Zierbena en 1954. Posteriormente fue registrada en Bilbao en enero de 1955. Por lo tanto, la foto está datada en 1954 ya que conserva la matrícula de Santander (ST-4) y folio 1585 iniciales.

  • San Andrés

El vapor San Andrés era de Castro Urdiales, de la cofradía de los “Bolchiviques”, apodados así por la huelga que mantuvieron contra el abuso de los armadores. Venían a Santurtzi porque conseguían mejor precio en la venta de pescado (1928).

  • San Francisco Javier

Alta en la CPS en fecha desconocida (entró en servicio en 1961). Armador: Carlos García y otro (según doc. de 1970). Matriculado en Luanco (GI-5) y luego en Bilbao (BI-3), folio 2855, 3ª. Más datos en la ficha CFPO San Francisco Javier (1990) y del DPA San Francisco Javier (1990).

  • Santa Clara de Asís

Sin información.

  • Santa Faustina

Armador: José Manuel Urtiaga “Manolón” y tres más (según doc. de 1970), Julián Ule, Antonio Balboa y César Mendezona, hijo de “Canas”. Matriculado en Pasaia (SS-1), folio 1787 y luego en Bilbao (BI-3), folio 2709.

  • Santitos Segundo

Bote a motor construido en Santurtzi por el vecino de Santurtzi Emilio García en 1962. Dimensiones: eslora 5,6; manga 1,51; puntal 0,65; TRB 1,26. Motor de 6,5 HP. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2602.

  • Santurzana

Armador: Antonio Urrestizala Iturrieta“Antoñón Kalafre” y otro (según doc de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2731.  Se botó en 1968 y se vendió en febrero de 1980, hundiéndose en octubre de ese mismo año, sin tener que lamentar desgracias personales.

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  • Sota

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de Manuel de la Sota y Juan Cabrera. Comenzó siendo Santa Teresa Primero, matriculado en Bermeo (BI-2), folio 1386 para pasar luego a ser el Sota, matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1423

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  • Sota Segundo

Sin información. El nombre se lee con dificultad en la imagen. Quizás sea la misma embarcación que la reseñada antes con modificaciones posteriores.

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  • Sotileza

Sin información.

  • Teresa de Jesús

Alta en la CPS en 1966. Baja en 1976 (vendido en Canarias). Armador: Marcelino González y otros. Matriculado en Bermeo (BI-2), folio 2001, 3ª.  Más datos en Lemanes, sardineras y pescadores (1965).

  • Tobaneku

Propiedad de los hermanos Ángel, Juan Cruz “Negrín” y Serapio Urtiaga Beldarrain. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2543.

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  • Treinta y tres

Alta en la CPS en 1969. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2783, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Treinta y tres (2001) y del DPA Treinta y tres (2001).

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  • Tres amigos

Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1790. Armador: Victor Urtiaga, Manuel Martín “Maneko” y Elantxobe. Cuando este último se retiró paso a llamarse Dos Amigos. Las dos imágenes corresponden a la misma embarcación, primero sin puente y después con él, tras una reforma.

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  • Triunfo

Primer vapor del que se tiene constancia en Santurtzi, en 1900, último año del siglo XIX. Era propiedad de Eduardo Vildósola, vecino de Sestao, comprado por Domingo Romaña en su nombre en La Coruña. Era un vapor dedicado al tráfico, o sea, no lancha pesquera. Era usual que a finales del siglo XIX se destinaran vapores para el arrastre de las lanchas a las calas en invierno. De ahí que lo incluya en el listado.

  • Txangurro

Sin apenas información. Matriculado en Bermeo, (BI-2), folio 2877. Más datos en la ficha del CFPO Txangurro (2003) y del DPA Txangurro (2003).

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  • Txoritxu (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en 1985. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2929, 3ª. Más datos en la ficha del CFPO Txoritxu (2013) y del DPA Txoritxu (2013). Era de armadores de Algorta y atracaba en Arriluce.

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  • Txutxi

Sin información.

  • Verano

Vapor de las primeras décadas del siglo XX, similar a otro denominado Primavera. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 1686.

  • Víctor Rita

Vapor de las primeras décadas del siglo XX. Propiedad de Celso Fernández “Repollo”; patrón, Marcos Durañona Górgolas. El 16 de junio de 1920 la explosión de la caldera ocasionó la muerte de tres tripulantes, los hermanos Marcos, Ulpiano y Celedonio Sebastián Durañona, sobrinos del patrón. Más información en el blog de la Red de Bibliotecas, en este enlace.

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  • Villa de San Vicente

Armador: Mario García (según doc de 1970). Matriculado en San Vicente de la Barquera (ST-6), folio 533 y luego en Bilbao (BI-3), 2792.

  • Villa de Santurce

Alta en la CPS en 1965. Baja en 1972 (vendido en Canarias) Armador: Ángel Urtiaga y dos más (según doc de 1970). Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2688, 3ª. Más datos en  Lemanes, sardineras y pescadores (1965) y en la ficha del CFPO Villa de Santurce (2002) y del DPA Villa de Santurce (2002).

  • Virgen Carmeli

Sin información.

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  • Virgen María

Armador: Alfredo Echaniz Mendiola y otro (según doc de 1970). Matriculado en Castro Urdiales (ST-1)

  • Virgen de la Paloma

Motora de la que no tengo información.

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  • Virgen del Mar

Lancha de la primera década del siglo XX que sufrió zozobró en abril de 1910. Patrón: Anselmo González. Falleció un tripulante, el resto fue rescatado por otra trainera de Santurtzi, llamada Inocencia.

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  • Virgen del Rocío (Zierbena)

Con base en el puerto de Zierbena, entró en servicio en fecha desconocida. Comprado en Bermeo. Matriculado en Bilbao (BI-3), folio 2881, 3º. Armador: Benito Fernández Artetxe (padre). Más datos en la ficha del CFPO Virgen del Rocio (1999) y del DPA Virgen del Rocío (1999).

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Por último, tengo que agradecer la colaboración de Tomás Fernández y José Manuel López que me ha permitido corregir y aumentar la información referente a los vapores pesqueros propiedad de Emiliano Pagazaurtundua. Y la de Gotzon A. Angoitia que me ha facilitado tres fotografías inéditas de las embarcaciones de su aitite “Antoñón Kalafre”. Y, por supuesto, a Luis Javier Escudero Domínguez que tanto me ha ayudado a identificar las embarcaciones.

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Aprovechando que el 3 de diciembre se conmemora el Día Internacional del Euskera voy a dedicar una entrada a una actividad que pretende fomentar la escritura creativa en euskera: el Olentzerori Euskarazko Gutunen Sariketa. Este año se celebra su vigésima edición ya que fue en 1997 cuando el Ayuntamiento de Santurtzi creó este concurso de cartas dirigidas al mítico Olentzero, entrañable personaje navideño propio de la cultura popular vasca.

En el certamen tienen cabida todas las personas empadronadas en Santurtzi, sea cual sea su edad. Para la correcta valoración de las cartas presentadas a concurso se establecen las siguientes categorías:

a) Alumnado de primer y 2º ciclo de Enseñanza Primaria (1º, 2º, 3º y 4º cursos).
b) Alumnado de tercer ciclo de Enseñanza Primaria (5º y 6º cursos).
c) Alumnado de Enseñanza Secundaria Obligatoria.
d) Mayores de 16 años.

Los más pequeños no entran en concurso pero su participación es reconocida mediante la exposición de sus trabajos (postales y dibujos de temática navideña) en el parque infantil de navidad que el Ayuntamiento de Santurtzi instala en el centro del municipio. Por otra parte, hasta 2013 existía una quinta categoría (e) que comprendía a los mayores de 18 años, pero desde 2014 se ha unificado con la inmediatamente anterior.

Adecuándose a cada categoría, los criterios de valoración son los siguientes: la naturalidad, la corrección sintáctica y ortográfica, la riqueza de vocabulario, el estilo y la originalidad. En las bases se establece que no serán valorados los trabajos que no estén correctamente escritos en euskera y que, así mismo, el jurado podrá declarar desiertos los premios si, a su juicio, los trabajos no tuvieran un mínimo de calidad.

Respecto a los premios, desde 2011 se hacen efectivos en forma de dotaciones monetarias, en lugar de objetos concretos como cámaras fotográficas o bonos para material escolar, para que los galardonados puedan libremente destinarlas a lo que deseen.

El palmarés completo para todas las categorías de estos veinte años me ha sido imposible de recopilar. Durante las primeras ediciones la participación fue muy escasa. Apenas se recibían una decena de cartas y muchos premios tenían que ser declarados desiertos. Pero desde 2010 la participación ha aumentado notablemente y pasa de la cincuentena el número de cartas presentadas a concurso. Las ediciones más actuales son, evidentemente, más fáciles de documentar. Destaca la participación de Idoia Galán López, que ha sido la primera clasificada en nueve ocasiones en su categoría y a la que ya me he referido en la entrada dedicada a escritoras locales.

Esto es lo que he conseguido:

  • I Edición (1997)

 

  • II Edición (1998)

 

  • III Edición (1999)

 

  • IV Edición (2000)

 

  • V Edición (2001)

 

  • VI Edición (2002)

 

  • VII Edición (2003)

En la categoría C los galardonados fueron:

1.- IDOIA GALÁN LÓPEZ

  • VIII Edición (2004)

 

  •  IX Edición (2005)

En la categoría D los galardonados fueron:

1.- IDOIA GALÁN LÓPEZ

  • X Edición (2006)

En la categoría E los galardonados fueron:

1.- IDOIA GALÁN LÓPEZ

  • XI Edición (2007)

En la categoría E los galardonados fueron:

1.- IDOIA GALÁN LÓPEZ

  • XII Edición (2008)

En la categoría E los galardonados fueron:

1.- IDOIA GALÁN LÓPEZ

  • XIII Edición (2009)

En la categoría E los galardonados fueron:

1.- IDOIA GALÁN LÓPEZ

  • XIV Edición (2010)

 

  • XV Edición (2011)

 

  • XVI Edición (2012)

En la categoría D los galardonados fueron:

1.- SENDOA GIL LUQUE

2.- ALBA JIMÉNEZ DE MINGO

3.- XAVIER GONZALEZ MACIZO

En la categoría E los galardonados fueron:

1.- IDOIA GALÁN LÓPEZ

2.- LEIRE HERBOSO URIOSTE

3.- AINHOA ERKIZIA ESTRINGANA

  • XVII Edición (2013)

 En la categoría D los galardonados fueron:

1.- JASONE HERRAN MOLINERA

2.- EVA GUTIERREZ AGIRREGABIRIA

3.- JULEN PEREZ BALLESTEROS

En la categoría E los galardonados fueron:

1.- IDOIA GALÁN LÓPEZ

2.- EDORTA URBAN MATEOS

3.- AITOR FDEZ. DE MARTIKORENA RODRÍGUEZ

  • XVIII Edición (2014)

En la categoría D los galardonados fueron:

1.- IRATI SARATXAGA GARCÍA

2.- IDOIA GALAN LÓPEZ

3.- XAVIER GONZÁLEZ MACIZO

  • XIX Edición (2015)

En la categoría D los galardonados fueron:

1.- AITZIBER GONZALEZ GRANADOS

2.- ARIANE RODRIGO MOREJÓN

3.- EVA VÁZQUEZ CACHO

  • XX Edición (2016)

1.- IDOIA GALÁN LÓPEZ

2.- EVA VÁZQUEZ CACHO

3.-DAIRA EGUZQUIZA LAMELAS

Completo la entrada con la imagen de un folleto editado en 2000 por el Ayuntamiento que recoge diversas canciones navideñas en euskera de cuya portada he tomado la representación de Olentzero que he empleado para el encabezamiento de esta entrada. Por cierto, el dibujo original se debe a la mano de Alfonso Sánchez Frutos, profesor del euskaltegi municipal.

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El 31 de octubre de 2016 el restaurante Currito, todo un referente en la historia gastronómica de nuestro municipio, apagaba sus fogones y pailas para siempre. Este establecimiento hostelero, que llevaba 31 años en su última ubicación, el chalet Villa Esperanza en la avenida Murrieta, ha sido el último de una larga trayectoria empresarial y gastronómica que se remonta a los años 50 del pasado siglo XX. En su lugar se va a edificar una urbanización de lujo con vistas al Abra, similar a la que ahora ocupa el solar en el que se ubicaba el chalet de Amesti.

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El primer contacto con el mundo de la hostelería de esta saga familiar santurtziarra de cocineros arraigados a su tierra y tradiciones lo inició José María González Barea (Santurtzi, 1931 – Bilbao, 2004). Hijo de Emilio González Pérez, nacido en La Arboleda y prematuramente fallecido en 1937, y de Elvira Barea Pascual, que durante años tuvo una tienda en La Risquera, en el barrio de Mamariga, donde nació Currito y el resto de hermanos.

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Apodado y conocido como Currito por haberse cortado accidentalmente el dedo pulgar en una panadería cuando tenía cuatro años, José María González Barea, fue un auténtico emprendedor, comenzó muy joven y desde abajo, colaborando en la tienda de su madre y luego asando sardinas en el puerto. Al poco tiempo abrió una txosna en una calle todavía a medio urbanizar (la hasta hace poco calle Capitán Mendizabal que por aquel entonces comenzaba a llamarse popularmente calle del dolar). Este local, llamado precisamente La Chozna, era un establecimiento estacional, para la temporada estival, en el que se servían guisos, sardinas y bacalao. A sus pies la efímera playa del Higarillo o Miami. Sobre las txosnas y merenderos santurtziarras de los años 50, 60 y 70 habría que hacer un estudio…

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A La Chozna le siguieron el Ichasalde, la bodega Currito (más tarde la bodega Miguelchu), Pacurro y, finalmente, el restaurante Currito desde 1968 hasta su cierre en 1979, todos ellos en el mismo entorno, la actual calle Itsasalde.

Sin embargo, Currito renace en Santurtzi en julio de 1985, ahora en el chalet Villa Esperanza, con su hijo, Emilio González Soto, su esposa Aranzazu Goyarzu, y su hermana María José con su esposo Roberto Vázquez. Y muchos más: Isaac González Murua, Beatriz Pérez, etc.

Del edificio no hay mucho que contar. Se trata de una vivienda unifamiliar que viene siendo adscrita a un imaginario estilo nórdico en la escasa bibliografía que podemos consultar al respecto. Fue diseñado en 1947 por el arquitecto Juan de Amesti, como el chalet adyacente hasta hace un año, para Manuel Peciña. Sin embargo fue enseguida adquirido por Benedicto Martínez Angulo que lo denominó Villa Esperanza en honor a su esposa, Esperanza Rodríguez Cugnón, como el grupo de viviendas Esperanza en Kabiezes. Muy modificado con el tiempo, no destaca por su valor arquitectónico ni patrimonial. Antes de instalarse el restaurante albergó la guardería Pinocho durante unos años.

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José María Gonzalez Barea dio el salto a Madrid y abrió otro restaurante Currito en 1975 en el pabellón de Bizkaia de la Feria del Campo que se organizaba en la Casa de Campo, antiguo coto de caza y después espacio natural formado por docenas de hectáreas de pinares y praderas que flanquean la zona más septentrional de la capital.

Madrid no le resultaba extraño puesto que ya había acudido en ocho ocasiones a las ferias que se celebraban durante el mes de mayo junto con varias y reconocidas sardineras de Santurzi pero también bermeanas. Lo que comenzó siendo estacional con el tiempo se hizo permanente a lo largo de todo el año y, en 1975, estable y definitivo.

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En poco tiempo se convirtió en uno de los referentes gastronómicos de la villa y corte al que acudían reyes, presidentes, ministros, artistas, etc. El programa Estudio Abierto de RTVE (1970-1975) incluyó una entrevista al entonces popular Currito, realizada por su presentador José María Iñigo. Era un personaje famoso.

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Con el tiempo la gestión del restaurante madrileño la asumió su hija Marta González Soto y su yerno José Miguel Muñoz. En octubre de 2014, casi 40 años después, el Currito madrileño tuvo que cerrar sus puertas por un alquiler excesivamente alto y varias circunstancias que aislaron la Casa de Campo (obras de la carretera de circunvalación M-30 y reducción de la actividad ferial en la zona en favor de IFEMA) y que dieron al traste con el Paseo de la Gastronomía, desolado tras el cierre de otros cuatro emblemáticos restaurantes.

En 1989 abrió en su querida calle del dolar un establecimiento dedicado a la venta de productos exquisitos (vinos, licores, quesos, etc.) que se llamó La Bodega de Currito. Al frente estaba su hija María José González Soto. Este comercio tampoco existe ya.

A pesar del cierre de uno de los restaurantes más representativos de nuestro municipio, Currito y su legado estarán siempre presentes en Santurtzi. No en vano se le recuerda con un busto en bronce en el paseo lineal que bordea y señala la antigua línea de acantilados, mirando al restaurante, y en los murales cerámicos que ornan el zócalo del kiosco de música.

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No es para menos. Además de su buen hacer entre fogones y pailas, Currito fue el promotor del Día de la Sardina, que desde 1973 señala el comienzo de nuestras fiestas patronales, y de la Asociación de Amigos de la Boina fundada en Madrid en 1990 y en Bizkaia en 1995. Sus miembros se reunían el primer lunes de cada mes en el restaurante. En 2011 surgió la Asociación de Amigas de la Boina que se reunía ahí el primer martes de cada mes. Ambas asociaciones tendrán que cambiar de lugar de reunión así como la ceremonia de entrega de los premios Sardina de Plata y Sardinera de Oro que anualmente otorga la asociación Comercios Unidos de Santurtzi.

La icónica imagen de la sardinera siempre ha estado presente en Currito, desde siempre y allá donde estuviera. Sin ir más lejos en el propio logotipo del restaurante y en una bonita escultura realizada por Mauricio Aldamiz-Etxebarria que adornaba su entrada en Madrid y en Santurtzi.

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No puedo dejar de citar algunos de los muchos premios y reconocimientos recibidos por el alma mater de esta saga de cocineros y hosteleros. Considerado un icono de la gastronomía vasca, Currito recibió, entre otros galardones, la distinción Ilustre de Bizkaia que entrega anualmente la Diputación Foral, en 2002 y la Sardina de Oro de Candás (Carreño, Asturias) en 1977, supongo que con motivo del hermanamiento entre las dos localidades. En 1996 recibió la Sardina de Plata que, como he comentado antes, entrega anualmente la asociación de comerciantes de nuestro municipio. Y por parte del Ayuntamiento de Santurtzi su Insignia de Oro.

Con la marca de la casa se han publicado dos libros: El Bacalao: biología y gastronomía (1996) y Currito, desde Santurce a… Madrid. Una cocina al lado del mar (2003). En el primero, Emilio González Soto comenta una posible e interesante etimología del término bacalao, alternativa al origen neerlandés más conocido. En el segundo, del que padre e hijo son coautores, se nos narra una interesante y detallada biografía de Currito con numerosas fotografías que nos sirven para evocar el Santurtzi del tercer cuarto del siglo XX.

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De este segundo libro se hizo ese mismo año 2008 otra edición en tres volúmenes que se distribuyó con el periódico Deia.

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Tengo que agradecer la ayuda de una colaboradora de excepción, Marina Sesumaga González, para la realización de esta entrada.

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